Tras los trámites administrativos, los siguientes pasos dependen de la voluntad política
El Ministerio de Fomento, según se publica en el BOE de este martes, ha aprobado el estudio informativo de la autovía A-68 del tramo: Fuentes de Ebro – Valdealgorfa. Tiene un un presupuesto base de licitación de 550,2 millones de euros, 88,5 km de longitud y sección tipo de autovía. Un nuevo paso después de que en verano se desbloqueara el proyecto con el visto bueno al impacto ambiental pero que sigue sin tener la agilidad esperada.
Ahora el siguiente paso es que se liciten los proyectos de obra que definirán cómo serán cada uno de los 6 subtramos en los que dividió la autovía. Entonces se priorizó el zaragozano, de Fuentes a Quinto, por su mayor densidad de tráfico y la proximidad con las variantes. Sin embargo, Fomento aún no ha anunciado cuando se sacarán a concurso los proyectos y, otra cuestión importante, si se redactarán todos a la vez o uno a uno.
Con esta aprobación se cumple el compromiso que manifestó el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, al presidente del Gobierno de Aragón, Javier lambán, el pasado 11 de enero de continuar trabajando para su desarrollo. Una vez aprobado el estudio informativo, que se publicó en el BOE hace casi 10 años, se están definiendo las órdenes de estudio de cada uno de los subtramos en los que se dividirá. Tras la definición y aprobación de dichas órdenes, se podrá iniciar la tramitación de la licitación para redactar los proyectos de construcción de cada uno. Cabe destacar que la Declaración de Impacto Ambiental dio luz verde a este proyecto en agosto.
Características técnicas
La alternativa seleccionada consiste en una autovía de 88,477 km de longitud que sigue el itinerario de la actual carretera N-232 (Vinaròs-Santander) entre la intersección con la N-420 (Córdoba-Tarragona) en las Ventas de Valdealgorfa y el extremo sur de la variante de Fuentes de Ebro.
Atraviesa los términos municipales de Valjunquera, Valdealgorfa, Alcañiz, Híjar, La Puebla de Híjar y Azaila en la provincia de Teruel y de Quinto y Fuentes de Ebro en la provincia de Zaragoza. Además, Se proyectarán 12 enlaces para dotar de accesibilidad al territorio atravesado que se corresponden con:
- Enlace Las Ventas.
- Enlace Torrecilla-P.I Las Horcas.
- Enlace carretera de Caspe.
- Enlace N-211 (Guadalajara-Lérida), carretera de Caspe.
- Enlace N-211 (Guadalajara-Lérida), carretera de Calanda.
- Enlace Puig Moreno y Ciudad del Motor.
- Enlace El Regallo-Andorra.
- Enlace Hijar.
- Enlace la Puebla de Hijar.
- Enlace Azaila.
- Enlace Quinto.
- Enlace Quinto-·El Bolar.
- Enlace Pina de Ebro.
Destacan, como obras más significativas, 67 estructuras y 133 obras de drenaje transversal que permeabilizarán la infraestructura a vehículos, fauna y cauces de agua.
Hasta 87 alegaciones
El tramo de autovía de Fuentes a Valdealgorfa recibió un total de 87 alegaciones e informes tanto de particulares como de administraciones. Desde ayuntamientos a la Diputación de Teruel, CHE, DGA, Ministerios… De ellas, 54 fueron de Alcañiz, de las cuales 45 se centraron en los dos mismos aspectos y las 18 restantes en otros asuntos a lo largo del término municipal.
Los cambios en el trazado al tener en cuenta las alegaciones explican en parte el retraso en la aprobación de la Declaración de Impacto Ambiental. Finalmente, se modifica el trazado inicial.
En lo que respecta a la capital bajoaragonesa, se ha desplazado la variante unos 400 metros hacia el norte para evitar la afección a la zona de regadío de Val de Hueso. Por contra, se acerca más a las zonas de nidificación del águila azor perdicera situadas en los cortados del tramo bajo del río Guadalope. Gran parte de las alegaciones de particulares de Alcañiz solicitaron estos cambios.
La modificación de Alcañiz implica además el desplazamiento de un enlace con la N-211 hacia Calanda y propone incluir una conexión con la futura variante noroeste prevista por la Diputación Provincial de Teruel.
En cuanto a Valdealgorfa, se ha desplazado el trazado hacia el sur alejándolo de la población entre los puntos kilométricos 2,500 y 5,500, unos 500 metros y no 270 como al principio. El Ayuntamiento de la localidad mostró su disconformidad en con el trazado inicial por su proximidad con el casco urbano al entender que había «riesgo para los habitantes y aumento del ruido» , impedir la expansión urbana hacia el sur e interrumpir la comunicación con la antigua Tejería y la ermita de Santa Bárbara.
En La Puebla de Híjar, tal y como reclamaba su Consistorio, se ha dado el visto bueno a elevar la rasante en el kilómetro 53 para permitir el paso del ferrocarril al cargadero.
La última modificación corresponde al tramo entre los kilómetros 69 y 73,500 en el término municipal de Quinto, donde la traza se ha aproximado más a la N-232.
Ahora empezamos el estudio. Debe ser que hay examen en mayo.
Nos toman por tontos..
Ahora otra decada para empezar las obras. Que empiezen desdoblando las variantes de los pueblos por donde pasan
Estoy totalmente de acuerdo contigo. Pero que empiecen ya . Si lo van dejando malo. Diez años más
Si 15 km de la N-232 (Monroyo), llevan 25 años y aun no la han terminado… 88 km a doble carril… prefiero no hacer las cuentas, tal vez los nietos de mis nietos la vean!!!
Y si en lugar de seguir por Fuentes empezamos por Alcañiz?. Mucho me temo que una vez pasado Quinto o lo es lo mismo la prov de Zaragoza se estanque nuevamente.
Aguila azor perdiguera.
Este puede ser el problema de la modificación en el trayecto de la A68 a su paso por Alcañiz.
¿ Quién sabe de lo que estamos hablando ? .
¿ Tan importante puede ser como para poner trabas a la A68 ?
No termino de entender a los que se preocupan de las aves » especiales «. Lo único que al final se consigue es que a las rapaces se les considere «enemigas» con un posible y nefasto final.
Un poco de realismo de la situación nos hermanaría en lugar de distanciarnos
Que no os rompais la cabeza.
Pasan de nosotros como de la mierda.
Si el afinal acabais todos votando al PPPSOE (yo no).
Si los partidos aragoneses (CHA y PAR) tuvieran los votos que tiene PdCAT y ERC, estaría hecha hace 50 años.
En Valdealgorfa no queremos que pase la autovía tan cerca de la población. Por detrás de la ermita, por donde pasa la actual N-232 és el trazado idóneo.