La Comisión de Fomento, Vivienda, Logística y Cohesión Territorial de las Cortes de Aragón ha aprobado por unanimidad una Proposición No de Ley del Partido Aragonés (PAR), integrado en el Grupo Mixto, para impulsar el regreso del tren a Alcañiz y su integración en la red de Cercanías de Zaragoza.
El portavoz del PAR, Alberto Izquierdo, explicó que esta propuesta es una iniciativa de Joaquín Egea, concejal no adscrito de Alcañiz, que fue aprobada en el Ayuntamiento. «El Partido Aragonés solo es un vehículo para trasladar la propuesta de un concejal que no tiene partido que le ampare, pero que creemos que tiene buenas ideas», declaró.
Izquierdo subrayó que esta iniciativa busca saber «qué quiere hacer el Gobierno de España con los bajoaragoneses». Denunció que el Bajo Aragón Histórico «necesita comunicaciones» y criticó que, tras más de 30 años de reivindicación, la autovía A-68 sigue sin ejecutarse: «No lo han conseguido porque esta tierra tiene poco peso político en Madrid».
La PNL aprobada pide, en primer lugar, que se actualice y ejecute el estudio técnico del INECO de 2003, el cual indicaba que la línea Samper de Calanda-Alcañiz era rentable. Izquierdo lamentó que ese informe «duerma el sueño de los justos» desde hace más de dos décadas: «Lo que pedimos es que se actualice y se compruebe si existe la posibilidad de rentabilidad de esa infraestructura o no».
El presidente del PAR defendió que la conexión ferroviaria con Zaragoza «crearía un corredor con beneficios económicos» para Alcañiz. Puso como ejemplo el corredor del Ebro, cuyo dinamismo, dijo, debe expandirse a otras zonas: «Si el Gobierno de España se implicase tanto con Alcañiz como con Montmeló, podría empezar instalando esta línea, que seguramente funcionaría», afirmó en referencia al impacto del tren en el Gran Premio de Motorland.
La PNL también reclama que se incluya esta conexión en la planificación estatal de infraestructuras de movilidad sostenible, ya que, como apuntó Izquierdo, «esa carretera en la que se juegan la vida todos los que la recorren cada día genera un volumen de transporte altísimo, con todo lo que significa ambientalmente».
Otro punto del texto pide fomentar la participación social y empresarial del Bajo Aragón en el diseño del proyecto. «Cuando se tiene una idea hay que contar con la gente, con los empresarios, preguntarles qué creen que habría que hacer», defendió. Y añadió que, pese a las carencias en infraestructuras, «las empresas crecen, aumenta el número de trabajadores… Imagínense si tuviese una autovía o una conexión ferroviaria de verdad».
Izquierdo concluyó que el objetivo es «conectar Aragón». «No solo hay que conectar Arcosur con tranvía. También hay que conectar Huesca, Monzón, Calamocha, el Bajo Aragón y Alcañiz con Zaragoza. Estas sinergias benefician a los lugares menos poblados, facilitan la vida a mucha gente que, si pudiera ir y volver con normalidad a trabajar, no se iría a una gran ciudad».
La propuesta incluye además una enmienda del Partido Popular, y detalla que las acciones deberán ser ejecutadas por el Gobierno de Aragón, instando cuando proceda al Gobierno de España. El texto definitivo exige: actualizar y ejecutar el estudio del INECO de 2003, incluir la conexión en el plan estatal de movilidad sostenible y promover la participación del tejido social y empresarial bajoaragonés en el proyecto.
Esto se conseguiría con mas facilidad si en vez de las mini comarcas que se convierten en reinos de taifas, compitiendo entre ellas, se creara en una fusión una gran Comarca del Bajo Aragón Histórico incluyendo Caspe. Esto ya lo pidió en su día el Foro de Opinión Empresarial del Bajo Aragón. La línea de cercanías llegaría por ejemplo hasta Cretas. Y mas…Tanto hablar de descarbonización y no ejecutan líneas de cercanías nuevas. ( Un contrapeso eficaz a la larga mano de la capital de la provincia que barre para casa)
Si tanto quieren apoyar a los pueblos pequeños y facilitarles la vida a sus ciudadanos, ésta SÍ sería una manera. Aquí sabremos si de verdad apuesta por la no despoblación o solo es de boquilla. Una manera también de desconcentrar las ciudades y desahogarlas de los alquileres altísimos ya que la gente si tiene medio de transporte «rápido» y no carreteras tercermundistas, seguro que unos cuantos preferirían vivir en los pueblos. Los jóvenes no se marcharían de sus pueblos tanto como lo hacen ahora. Y no hablemos de profesionales de la salud… que lo tendrían mucho más cómodo para querer venir al Bajo Aragón.
Lo que necesitamos es la autovía, no un tren para cuatro personas
En Huesca capital tienen autovía y andan estos días pidiendo trenes. ¿Por que será? La información precede al conocimiento que es una suma de informaciones ordenadas.
Las dos cosas.
En el Sur hay autovías con menos trafico que por la N-232.
En Galicia y Asturias tienen trenes de cercanías que funcionan con trenes del tamaño de un autobús.
Si quieres desarrollar un territorio lo primero es hacerles infraestructuras, y después rentabilizarlas con la actividad que estás infraestructuras generen.
En Madrid hay SEIS universidades públicas, SEIS, financiadas por la España vacía que tiene que ir a estudiar allí.
En Madrid hay 1.000.000 de funcionarios.
En Madrid está concentrada TODA la administración del Estado.
En Madrid están concentrados todos los organismos del Estado.
En Madrid están concentrados todos los Teatros, museos, organismos culturales de titularidad estatal.
En Madrid está concentrado el 80 % de la industria de defensa..
En Madrid está concentrado todo el conglomerado militar del país.
Distribuye todo eso por el.pais (como hacen en Europa) y ya tienes más gente para esos trenes y esa autovía.
Teruel necesita tener trenes de cercanías que faciliten la movilidad, que permitan cohesión territorial y frenar la despoblación y acercar la mano de obra a las grandes capitales donde si hay ofertas de trabajo, pero falta mucha voluntad política y pensar más como país y menos como militante de un partido.
Que nadie se lleve a engaño, todo es pura fantasía y propaganda barata. La recuperación del ferrocarril de Alcañiz ya se le solicitó al emérito en su visita a la ciudad en 1.981.
Han transcurrido varias décadas y no se ha hecho nada, ni se hará. Alcañiz entra en lo que ya tienen asumido «La España vaciada»