La celebración por el 10º aniversario del Gran Premio de Aragón este fin de semana se ha visto eclipsada por la confirmación de lo que se llevaba mucho tiempo temiendo. Que la entrada de nuevos países en el calendario de MotoGP provocaría cambios en España, el país que organiza más carreras-cuatro-aunque también el que cuenta con más pilotos tanto en la línea de salida como en lo alto del escalafón.
Según confirmó Carmelo Ezpeleta, consejero delegado de Dorma-empresa organizadora de MotoGP- para ampliar la prueba a más países los cuatro circuitos españoles que actualmente acogen el Mundial (Alcañiz, Cheste, Montmeló y Jerez) más un quinto de Portugal deberán rotarse anualmente las pruebas de forma que tan solo se celebren tres en la Península Ibérica y no cinco. Por tanto, Alcañiz solo podrá organizar el campeonato cada dos años a partir de 2022 una vez finalice el contrato en 2021.
Actualmente hay 19 circuitos; 20 en las próximas dos temporadas que subirán a los 22 en 2022 de los que tan solo tres tendrán lugar en la península y se caerán dos por temporada.
Una confirmación al periódico AS de lo que ya llevaba tiempo temiéndose en el territorio y que aún debe cogerse con pinzas ya que dependerá de que todos los circuitos quieran entrar en este turno rotatorio o alguno opte por su salida. De hecho, para organizar el GP cada dos años Motorland y la DGA aún deben renovar el contrato que termina en 2021 (incluido) Por ahora tiene garantizado este fin de semana y otros dos años. Será una decisión sin duda muy debatida en el cuatripartito en el que partidos como Podemos o CHA se han mostrado históricamente críticos con el coste del mundial.
El último contrato, que no estuvo exento de dificultades, ha supuesto una inversión de 38,5 millones de euros en cinco años. La gestión de Motorland esta legislatura va a recaer en el vicepresidente autonómico y presidente del PAR, Arturo Aliaga, por lo que sería previsible un respaldo sin fisuras de la mano del PSOE, ambos impulsores del proyecto.
Según los estudios de la Universidad de Zaragoza, el Gran Premio genera un retorno económico anual de 36 millones de euros en todo Aragón, que se extendería hasta los 40 si se tiene en cuenta la actividad y pruebas de todo el año en el circuito. La Universidad de Zaragoza emitió este informe en 2015 que especificaba que el impacto económico desde 2009 hasta diciembre de 2014 asciende a 182.468.013 euros. El Consejo Aragonés de Cámaras ya hizo lo propio en 2010. Una vez pasado el primer GP cifró el impacto en 28 millones de euros.
Habrá conversaciones en la zona VIP
Esta noticia, que se dio a conocer el viernes, ha causado una gran preocupación en el Bajo Aragón Histórico por el impacto de MotoGP en Alcañiz y toda su área de influencia. No obstante, sorprende que ningún partido político se haya pronunciado de forma oficial al respecto hasta el momento.
Al ser preguntados, fuentes de Vicepresidencia y la consejería de Industria, Competitividad y Desarrollo Empresarial, liderada por Arturo Aliaga, aseguraron ayer que se trata de «una decisión de Dorna» y puntualizaron que el contrato dura hasta 2021 y «cuando se acabe habrá que hablar». Aunque no hay ninguna reunión agendada, este fin de semana se verán las caras los representantes del Gobierno de Aragón y los de Dorna y seguro que las dos partes hablan sobre la rotación de circuitos y la renovación del GP de Aragón.
El propio Ezpeleta reconoció este fin de semana en Misano al diario AS que «el sistema de rotación está por ver» y que «primero hay que explicar cuál es la situación» aunque es consciente de que «a partir de ahora empezarán a llamar». De hecho, dijo que «a los de Aragón se lo explicaré la semana que viene (por esta), porque vamos allí. Si a algún circuito no le interesa este sistema, pues nos lo pondrá más fácil».
«Tenemos que ver primero si las cuatro carreras españolas quieren seguir o no y yo no voy a poder ofrecer cinco carreras al año en la península, porque incluyo a Portugal, que también lo ha pedido, y la mejor idea que se nos ha ocurrido es rotar entre ellas. Con Portugal ya está hablado y saben que, si las cuatro españolas quieren seguir, entrará en rotación con ellas. Ahora hay que ir presentando esta propuesta a las carreras españolas, porque habrá 22 carreras a partir de 2022 con tres en la península y con rotación», dijo Ezpeleta en declaraciones al periódico AS.
Este mismo viernes el alcalde de Alcañiz, Ignacio Urquizu, mostró cautela. «Vamos a esperar y a mantener la calma. Ahora nos centraremos en el GP que se celebra en Alcañiz la semana que viene. El objetivo es dar la mejor imagen posible, con la mejor organización y la mayor seguridad», declaró.
Los pilotos españoles en Misano ya aseguraron el jueves que sería «una lástima» perder pruebas en España. «Sin duda que sería una lástima perder alguna de las carreras en España. Para mí, correr en Jerez, Aragón, Cataluña o Valencia es algo especial, porque son circuitos en los que disfruto muchísimo», dijo el piloto con raíces bajoaragonesas, Álex Rins. «Para mí, como piloto español, si hubiese cinco carreras allí, mejor aún», apuntó Marc Márquez. «Qué duda cabe que sería una lástima, porque los cuatro circuitos son fantásticos. A nivel de ambiente y de trazado las cuatro carreras son maravillosas. Perder un Gran Premio es siempre una lástima», añadió Viñales.
Ocupación rozando el 100%
Dejar marchar el Gran Premio de Aragón supondría un mazazo económico y de repercusión para la zona. Albergar el Gran Premio de Aragón no solo supone una repercusión económica importante durante un fin de semana sino todo un altavoz mediático para el territorio y para Motorland. Acoger un GP y por ende, poder correr sobre el mismo asfalto que Marquez, Rossi o Lorenzo es la mejor carta de presentación para albergar otras pruebas o test privados.
«Estamos muy contentos con la incidencia de MotoGP. Según un estudio del Plan de Dinamización Turística en 2008, dos años antes del primero GP contábamos con 37 establecimientos y en 2017, ocho años después de la primera prueba, casi habíamos triplicado estas cifras, que desde entonces no han parado de crecer», apunta Nieves Ballestero, gerente de la asociación Turismo Bajo Aragón. Sus asociados se encuentran al 98% y no han colgado el cartel de completo por las cancelaciones de última hora que, están seguros, sustituirán estos días.
La A-68 no ha llegado, no hay buenos accesos a Alcañiz. El Hospital nuevo, tampoco ha llegado y esto si que es importante para la gran mayoría de los ciudadanos de Alcañiz y su comarca.
El circuito y MOTOGP, son la ruina de Aragón, hay que invertir más dinero del que se genera, aumenta la listas de espera en el hospital, para ver una autovía, los alcañizanos tienen que recorrer casi 100km, para cualquier prueba médica tienen que desplazarse, por sus medios, a Zaragoza.
Votante de podemos o de Ganar Hijar no hay duda… con esos comentarios… el circuito de Alcañiz genera en Aragón sobre 170 millones de euros año, creo que es una razón suficiente para apoyarlo en lo que se pueda. Pero no por cerrarlo van a acelerar las obras del hospital o de la autovia, hay que pedir todo.
María tiene razón
Las pérdidas anuales de la sociedad de Motorland rondan una media de 8 millones de euros cada año a partir del 2010 al 2017 y, desde su creación, la sociedad no ha conseguido obtener beneficios ningún año.
Por tanto, el movimiento de la junta de Motorland era obligatorio después de que los 8 millones de euros de deuda no pudieran ser gestionados por la DPT ni el ayuntamiento alcañizano, sino por la DGA. máxima gestora del circuito.
Esas cifras están infladas. El agujero es cada vez mas grande como así lo ha dicho el Tribunal de cuentas de Aragón.
No, Ezequiel tiene Razón, si el impacto es muy superior a la inversión de 8 millones de euros creo que no hay color Motorland debe seguir, y la dga debe mantenerlo. En la opel en Figueruelas da la dga cada año más de 200 millones de euros y es una multinacional privada y nadie se queja. Ahora Motorland pone Aragón en el mapa mundial mejor campaña de promoción no puede haber. Unos estudios realizados por CCOO demuestran que Motorland tiene uno de la mejor calidad de Aragón en cuanto a los puestos de trabajo que tiene, creo que sería una pena desaprovechar Motorland. No tenemos nada que n Aragón que nos ponga en el mapa mundial y nos conozcan en todo el mundo os invito a quien no conozca la zona a venir a verlo estos días es espectacular la de motos y gente qué hay por toda zona. Por cierto antes que Motorland yo cerraría la ROMAREDA eso sí que es un pozo de pérdidas.
Totalmente de acuerdo con el comentario de María.
Gracias por censurar mis comentarios. Vuestro sentido de la libertad de expresión es realmente alarmante. Saludos