Voy a intentar explicar el porqué se cierran líneas y se reducen servicios de pasajeros de las líneas convencionales.
Según las previsiones de la Unión europea, el transporte de mercancías por ferrocarril deberá llegar al 30 % para 2030 y al 50% para 2050, por imposición del cambio climático. Según manifiestan los propios operadores ferroviarios de mercancías, el transporte de mercancías es prácticamente incompatible con el de pasajeros por la misma línea, al menos esa es su opinión interesada.
Tanto los gobiernos del PP como del PSOE optaron por desarrollar dos modelos de ferrocarril, el Ave para el tránsito de pasajeros, en el que se llevan invertidos 55.000 mll € para 3.000 kms, y en el que faltan por invertir otros 75.000 mll € para todas las líneas prometidas y pendientes de ejecución. Y el ferrocarril convencional para el tráfico de mercancías. Las cifras del AVE son absolutamente inasumibles para cualquier País.
Su plan es que cada línea AVE libera otra línea convencional para el tráfico exclusivo de mercancías. Por eso para lograr ese tránsito de mercancías de la carretera al ferrocarril (ahora está en el 4%) no será extraño un futuro peaje en las Autovías y la subida de los carburantes, que penalizará a la España Vaciada de forma especial. El problema es que ese modelo insostenible económicamente (cada km de línea Ave cuesta en mantenimiento 150.000 € cada año) está orientado en la movilidad en exclusiva de las grandes ciudades, olvidando el territorio que queda en medio por un claro efecto túnel. Además, ningún AVE es rentable económicamente teniendo en cuenta su inversión y deja fuera a territorios, que al no tener grandes ciudades o estar fuera del radio, han quedado fuera del diseño (ejemplo de Soria, Teruel o Jaén).
En el caso de Aragón, el problema es especialmente grave porque en el diseño de Ave solo se pensó en Zaragoza, condenando a Huesca y Teruel a unas lanzaderas que ni tan siquiera se han desarrollado adecuadamente. Por lo que ni siquiera sus capitales de provincia van a poder desarrollar una movilidad digna en el tráfico de pasajeros. Por eso el modelo de Lambán-Soro potencia la logística de Plaza y el puerto de Barcelona y su corredor central, junto a las paradas de AVE Madrid – Barcelona y le importa muy poco el resto de Aragón.
España tiene 12.000 kms de línea convencional que es la que vértebra el territorio y permite la movilidad de pueblos, comarcas y pequeñas ciudades. Modelo que tan apenas recibe inversiones. Todos los pasajeros de Monzón, Fayón, Tardienta, Teruel y cualquier otra localidad de nuestras líneas convencionales estorban para la consecución de estos planes europeos de tráfico de mercancías, y por eso se planifican horarios y precios, junto a trenes chatarra, que generan baja demanda, con el objetivo de expulsar del ferrocarril a sus usuarios para después dejar esas líneas para los planes de los puertos de Tarragona, Barcelona, Sagunto y Valencia con las plataformas logísticas de Plaza y la Terminal Intermodal de Monzón. La Baja demanda del ferrocarril va a ser la excusa perfecta para ir eliminando los trenes de pasajeros. Y las medidas anunciadas por el Gobierno de Aragón de cambiar Trenes por Bus-Taxi van en esa línea.
Por eso la lucha contra este modelo profundamente discriminatorio de la España Vaciada y de las zonas rurales depende de sus ciudadanos y de poder condicionar otro modelo de gobierno en España y en Aragón.
Para Teruel nuestro objetivo es doble, conseguir el Corredor Cantábrico-Mediterráneo prometido, una vía doble, electrificada que haga compatible el tráfico de mercancías y el de pasajeros, que vertebre el territorio, con velocidades suficientes para que puedan competir con los tiempos del Ave Zaragoza- Madrid- Valencia (con 5 conexiones actuales), de forma que no se nos robe nuestra línea recta del corredor natural Cantábrico – Mediterráneo. Y por otro, que los trenes de mercancías, no solo los veamos pasar, sino que generen valor añadido para las empresas del territorio, con una plataforma logística multimodal con el Aeropuerto de Caudé. Del mismo modo se debe operar en la línea de La Puebla de Híjar, con un polígono supracomarcal para el Bajo Aragón con salida al puerto de Tarragona.
Francisco Javier Juárez Gracia. Portavoz de Teruel Existe
Apreciado Sr. Juarez
Entre las virtudes que adornan a muchos aragoneses, no está, precisamente, la de tener una visión global de Aragón dentro de España, y de Aragón en Europa. Cada día que pasa nos dedicamos mas al vuelo rasante, y a la flagelación de los que han hecho con nosotros cosas en el pasado.
Y para explicar lo que hemos conseguido con nuestra ceguera intelectual lo primero que se nos ocurre es culpar a Zaragoza de nuestras frustraciones, o a los que ya viven en otro siglo con sus nuevas necesidades
Y así, se pueden explicar cosas como el desprecio por el ferrocarril de alta velocidad, que no nació para competir con los viejos trenes, sino para competir con el avión. Yo he vivido personalmente el trayecto Zaragoza-Valjunquera con mi hija recién nacida, y los abuelos nos venían a recoger a la estación con un carro y una caballería. Por cierto, que el tren paraba por nosotros. No había más viajeros. Y hablo de cuando Valjunquera tenía 700 habitantes, y no los 330 de ahora. Aquel tren se dejó morir porque en los pueblos se pensaba que lo moderno era el automóvil, igual que se eliminaron los animales de tiro porque lo que tocaba era hacer las cosas con tractores. Y era verdad.
El primer AVE nació para viajar de Madrid a Sevilla, lo que supuso un acicate para toda Andalucía. El AVE a Bilbao todavía no funciona casi 30 años después, y no es porque España no quiera, sino porque los vascos también tienen sus manías, como todos. No es insostenible el AVE, lo insostenible es poner el dinero en actividades y proyectos que no crean nada tangible. Soria o Teruel no estarían en el mapa si no fueran sede de las administraciones públicas. Jaén tiene 120.000 habitantes y la provincia mas de 630.000 habitantes, así que meter a Jaén en el mismo razonamiento no se tiene de pie.
Aragón, que, en sus primeros gobiernos propios, con Bolea o con Castellano, tenía como consejeros a un representante de cada provincia, mostró en su nacimiento más interés y más conocimiento que lo que han hecho los que han venido después. Hoy que nuestro gobierno es un todo contra todos, como en el resto de España, debemos recordar lo que hicieron nuestros padres fundadores modernos, y retomar su espíritu y su ejemplo. Si no lo hacemos, ya veremos a quien representaran ustedes dentro de pocos años. Ni con tren ni sin tren nos mantendremos en la provincia los cuatro gatos que vamos quedando.
Reciba un cordial saludo