El Gobierno central retoma la ley que eliminará 19 de las 22 paradas estatales de bus del Bajo Aragón Histórico

El Gobierno central ha retomado el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible que, si no cambia en su tramitación en el Congreso, dejará este año a Aragón sin 151 paradas de autobús estatal. En el Bajo Aragón Histórico y las Cuencas Mineras 19 pueblos verían pasar de largo al autocar y solo se daría servicio en tres municipios: Alcañiz, Caspe y Alcorisa.

En Aragón las rutas de largo recorrido reducirán notablemente su número de paradas y solo prestarán servicio en las tres capitales provinciales y otros 16 municipios, lo que obligará a que buena parte de los vecinos tenga que realizar transbordos para poder acceder a una ruta intercomunitaria que hasta entonces pasaba por su localidad.

Este contundente recorte de servicios en los pueblos obligaría a realizar hasta 50 kilómetros para acudir a la parada más cercana en los pueblos más alejados. Un nuevo agravio para el medio rural que contrasta con el nombre de la futura ley, que aboga por la «movilidad sostenible».

El impacto será menor porque se pretende aliviar la supresión de paradas con el nuevo mapa de transporte por carretera autonómico, que entrará en vigor en el primer semestre de este año. Es decir, que las conexiones entre los pueblos sin parada y Alcañiz, Caspe y Alcorisa las realizarán los autocares autonómicos aunque aún sin confirmar cuánto recibirá la comunidad por realizar un servicio que hasta la fecha es estatal.

Una de las cuestiones a negociar es precisamente la compensación que el Estado deberá abonar al Gobierno de Aragón por asumir parte del coste del servicio actual de las concesiones estatales, estimado en dos de los 20,3 millones de déficit previsto para las arcas autonómicas.

Se estima que unas 110 paradas de las 151 suprimidas podrían quedar cubiertas con el nuevo mapa de transporte regional aunque obligando a los viajeros a realizar transbordos.

Paradas de autobús estatal que dejarán de funcionar en el Bajo Aragón histórico

Fuentes de la consejería de Fomento, Vivienda, Movilidad y Logística del Gobierno de Aragón confirman que han mantenido reuniones de trabajo con representantes del Ministerio para analizar la nueva propuesta de concesiones estatales y que el objetivo es que el nuevo mapa concesional estatal esté coordinado con el mapa concesional aragonés para no dejar sin servicio a ninguna población de la comunidad. «Se están manteniendo reuniones para tratar de que ambos mapas concesionales, el estatal y el autonómico, se complementen y juntos den una mejor respuesta a las necesidades de transporte en Aragón», precisan desde la consejería.

Sin cambios pese a la polémica

Este proyecto de ley estatal ya generó polémica cuando se dio a conocer hace más de un año pero la convocatoria de las elecciones anticipadas hizo decaer su tramitación en 2023. Ahora el Gobierno central lo ha vuelto a retomar sin realizar ningún cambio. El Consejo de Ministros ha dado luz verde al mismo texto validado en diciembre de 2022 y ha acordado su tramitación por la vía de urgencia para cumplir con los compromisos alcanzados con la Comisión Europea en la Adenda del Plan de Recuperación. Ya lo ha remitido al Congreso para su aprobación antes de final de año.

El plazo para remitir enmiendas es corto al tramitarse por vía de urgencia. Acaba el 4 de marzo por lo que los grupos políticos ya están moviendo ficha. El Partido Popular ya ha confirmado que presentará enmiendas para evitar los recortes y hay división de opiniones en el seno del ejecutivo central, gobernado por PSOE y Sumar. El diputado del PSOE por Teruel, Herminio Sancho, prefiere no pronunciarse «hasta que no reciba la información» que ya ha solicitado y desde CHA, el principal partido de Sumar en Aragón, se desmarcan de la medida y anuncian que promoverán enmiendas para que los servicios del medio rural aragonés estén «por encima del partidismo y de las siglas».

El diputado del PP de Teruel Alberto Herrero explica que su partido se está reuniendo con colectivos del sector y confirma que está preparando enmiendas. Confirma que parte de ellas irán destinadas a «evitar que el medio rural no salga dañado». «Están recortando en los pueblos eliminando paradas haciendo aún más profunda la brecha entre el medio rural y el urbano», destaca el también alcalde de Calanda, uno de los municipios que perdería su parada de las rutas estatales.

El diputado de Sumar por Zaragoza, Jorge Pueyo (CHA), califica de «intolerable» que un proyecto de ley con un objetivo tan positivo como la movilidad sostenible se traduzca en recortes para el medio rural que obliguen a sus habitantes a realizar trasbordos. «Esa medida es contradictoria con el país a 30 minutos con el que se ha comprometido el gobierno en esta legislatura como propuesta desde CHA y Sumar para responder al reto demográfico», asegura Pueyo, quien alerta de que La Moncloa.

Anuncia que desde CHA como miembro de Sumar trabajan en enmiendas orientadas a «que se dispongan de más paradas fijas en los municipios». Para Pueyo deberían establecerse en función de la «demanda y posición estratégica» de las localidades y a demanda, como ocurrirá con el nuevo mapa de transporte por carretera de Aragón que entrará en vigor en el primer semestre de este año y que diseñó su partido cuando formaba parte del Gobierno de Aragón en la pasada legislatura.

El diputado también pide que el Gobierno no traslade a las comunidades la responsabilidad de garantizar el servicio entre municipios sin la debida financiación. «El Gobierno no puede escaquearse», opina.

Propuesta del proyecto de ley

Concretamente, con el nuevo proyecto de Ley, los únicos puntos de salida o llegada de esta ruta que se mantendrían corresponden a Alcañiz, Caspe y Alcorisa al tratarse de «nodos de gran flujo de viajeros». Mientras tanto, el resto de los 19 municipios que actualmente dispone de una parada para unirse a este recorrido perdería esta posibilidad.

Los pueblos perjudicados por este recorte se distribuyen por todas las comarcas exceptuando el Maestrazgo porque no pasa ningún trayecto. En la del Bajo Aragón, Calanda, Valdealgorfa, La Mata de los Olmos y Los Olmos se quedarían sin su parada; en el Bajo Aragón Caspe lo haría Maella y en Andorra-Sierra de Arcos, Gargallo. En el Matarraña, en cambio, la pérdida sería todavía mayor, con Valderrobres, Calaceite, Beceite, Mazaleón, La Fresneda, Valjunquera y Valdeltormo como municipios que se quedarían sin servicio.

Aunque la parte del territorio más afectada sin duda se concentra en Cuencas Mineras, comarca que a diferencia de las demás se sitúa todavía más lejos del municipio más cercano con estación, Alcorisa. Utrillas, Montalbán, Escucha, Cañizar del Olivar, Mezquita de Jargue y Castel de Cabra dejarían de contar con servicio de línea intercomunitaria, por lo que si, por ejemplo, un vecino de la capital de Cuencas Mineras quisiera viajar en este bus, este tendría que desplazarse por cuenta propia 50 kilómetros para llegar a Alcorisa, el municipio con parada más cercano.