El Gobierno deja ahora abierta la finalización del vial al «primer semestre» de 2019 que costará un 22% más de lo inicialmente presupuestado
El nuevo tramo carretero de la N-232 entre el límite de las provincias de Teruel y Castellón y el cruce de Ráfales tendrá un sobrecoste de 11,6 millones de euros y con toda probabilidad no estará listo durante este mes como así aseguró Fomento.
Así se desprende de la respuesta que el Gobierno central emitió el lunes a la pregunta del diputado Félix Alonso del Grupo Confederal Unidos Podemos formuló en sede parlamentaria a iniciativa de IU Teruel. En dicha respuesta el Gobierno afirma que la modificación respecto al presupuesto de adjudicación de las obras, que inicialmente estaban presupuestadas en 54 millones de euros, asciende a 11,6 millones de euros, lo que supone que el coste total del tramo carretero se situará en los casi 66 millones de euros. El sobrecoste supone un 22% respecto a la cifra oficial que el Ministerio de Fomento anunció en mayo de 2015 cuando se retomaron las obras del tramo carretero por última vez en casi 30 años.
En la misma respuesta el Gobierno asegura que la finalización de las obras «está prevista» para el primer semestre de 2019, dejando abierta la conclusión de los trabajos a toda la primera mitad de este año y desdiciéndose así de la fecha que Fomento, con su actual ministro, el socialista Jose Luis Ábalos, anunció en octubre de 2018 en el que aseguró que la obra estaría lista en febrero.
Se trata del enésimo retraso en la puesta en marcha de esta infraestructura y del tercer incumplimiento en tan solo un año. A principios de 2018 el anterior ministro, el popular Íñigo de la Serna, afirmó en Zaragoza que la carretera estaría lista en verano del pasado año y seis meses después Fomento volvió a retrasar el final de las obras a finales de 2018.
Todo ello después de una interminable lista de compromisos incumplidos respecto a la puesta en marcha de los 13,9 kilómetros de tramo carretero que, según el también enésimo proyecto final de construcción, debían haber estado listos en diciembre de 2017.
Cabe recordar que la reforma del actual cuello de botella existente entre en Norte de la provincia de Castellón y el Bajo Aragón Histórico lleva acumuladas casi tres décadas de retrasos, después de que el plan de carreteras de los años «90 ya incluyesen como prioritaria la reforma del citado tramo carretero.
Varias incidencias durante las obras
Los desprendimientos por la inestabilidad geológica y un presupuesto inicial que ahora se constata insuficiente, son los principales motivos en el retraso de estas obras adjudicadas en 2015. El principal escollo se encuentra ahora en el viaducto de San Bernardo, cuyo terreno arcilloso provocó en 2017 que los taludes sobre los que se asienta cediesen provocando un movimiento de 9 centímetros.
Según afirmaron desde Fomento, los estribos de dicha infraestructura sufrieron «pequeños movimientos» debido a las diferentes capacidades resistentes de los materiales de subsuelo que se transmitieron, añaden, a los terraplenes que sustentan las vigas del puente. La solución que están aplicando, explicaron, es construir una pantalla de pilones para fijar la tierra deslizada así como aplicando micropilotes e inyectar hormigón.
En su respuesta el Gobierno reconoce que hubo un fallo en la previsión inicial en la capacidad de carga de los materiales del subsuelo del viaducto ya que se «preveía» disponer de un material más grueso.
Otro foco de preocupación para los ingenieros son los desprendimientos en los taludes de los muros de las trincheras por las que discurre el vial. La verticalidad de las laderas habría ayudado a agravar el problema, provocando varios desprendimientos y hundimientos en varios puntos de la calzada.
De entre esas incidencias , merecen mención especial el derrumbe ocurrido en el talud Sur del túnel de Monroyo en febrero de 2017, así como un gran desprendimiento ocurrido la pasada primavera en una trinchera cerca del cruce con La Cerollera.
La puesta en marcha de este tramo carretero permitirá prescindir del trazado actual del siglo XIX que constituye un peligroso cuello de botella entre el Bajo Aragón Histórico y la costa del Norte de Castellón.
La ultima actualización de esta noticia fue 20 Dic 2022 13:41
Ver comentarios (9)
Jajaaaa, cómo son..., será pa cuando haya elecciones...? Pero ya veremos de qué año!!!! Me refiero a la apertura del tramo.
Todas las semanas paso por ese tramo, ayer mismo la última, y bien poca gente se ve trabajando. Por cierto, ayer estaba ajardinando la rotonda del cruce de Torre de Arcas una empresa de Valencia, será porque no hay viveros y empresas de jardinería en Valderrobres, Alcañiz o Morella, por poner unos ejemplos...
Lo digo por el tema de los sobrecostes, y esto es una nimiedad comparado con todo lo demás, a partir de ahí empieza a contar....unas obras de esta envergadura deberían tener una repercusión económica mayor en las empresas del territorio.
Ah! soy valenciano, que nadie se lleve a engaño...
Quien hizo el estudio geológico del terreno? Hay que pedir responsabilidades. Tenemos el proyecto Castor que también adolece de estudio. La empresa constructora se equivocó en un 22 por ciento en en presupuesto para que algún amigo se lo adjudicará?
"En su respuesta el Gobierno reconoce que hubo un fallo en la previsión inicial en la capacidad de carga de los materiales del subsuelo del viaducto ya que se «preveía» disponer de un material más grueso."
Eso es falso ya que el proyecto inicial no incluía esa solución. El fallo fue a posteriori cuando se cambió la estructura y entonces no sé estudiaron convenientemente los problemas que podían aparecer a raíz de ese cambio.
El que dió el visto bueno a ese cambio debería dar explicaciones.
Y ese dineral lo pagaremos entre todos, cómo siempre.
La culpa de todo esto la tiene el ingeniero Iranzo, quiso abaratar poniendo dos pilastras menos de las necesarias y el resultado lo podemos ver. Como además no quiere firmar la obra hasta que esté completada, pues ahí lo tenemos, que seguimos haciendo rallys todos los días, con una carretera nueva y que podemos ver.
Y otra vez retrasos. Esta obra lleva abierta 4 años. Creo yo que ya está bien, de retrasos, tomaduras de pelo, y seguramente algún que otro bolsillo lleno, gracias a los sobrecostes. Los usuarios de la vía estamos hartos, cansados de que cada vez que pasas te han hecho una curva nueva, pero lo que tienen que terminar no lo terminan. En fin.... Espero que terminen pronto.
Y que las "supuestas" obras que después hay que iniciar en la N-232 no tarden tanto cómo estás, porque si van al mismo ritmo. Me refiero al tramo que quieren iniciar en Fuentes de Ebro.
Y mientras tanto la antigua 232, va hundiéndose progresivamente forzando a tratar de abrir un nuevo carril interior entre Torre de Arcas y Monroyo, porque sencillamente la carretera, se hunde.
!! Vergonzoso, vergonzoso esto es de chiste ya !! Yo creo que no la terminan porque no les da la
" REAL GANA " si quisieran en una semana acabada , todo todo la ( mierda )de la política
Me siento engañada de tanto prometer y nada de nada solo pedir votos ,, prometer y no dar ,, una vergüenza......