La Puebla de Híjar clama por aprovechar el auge del polígono para impulsar el cargadero

Con un espacio coworking en un avanzado estado de construcción y con un polígono con apenas unos metros disponibles, relanzar el cargadero ferroviario es uno de los objetivos que cada vez toman más fuerza en La Puebla. Desde el Ayuntamiento consideran que «es su momento» y que nunca se ha dejado de conversar con las administraciones y todas las partes implicadas. La Puebla y el polígono mancomunado Venta del Barro forma parte de los planes de acompañamiento del Nudo Mudéjar. De hecho, las bases de los aerogeneradores se fabricarán en Molins (la antigua Pretersa Prenavisa), lo que supondrá la ampliación en unos 60 empleos nuevos y una inversión de 1,2 millones. El objetivo del cargadero es alargar las vías del tren desde la estación hasta el mismo polígono. Ya hay 450 metros de ramal de cargadero construidos que explotó Prenavisa hasta 2008. Alargarlo hasta el polígono son casi dos kilómetros de vía a construir y «una alta inversión», valoró el alcalde, Pedro Bello, que destacó que «lo más duro» del camino ya está hecho. Por un lado, el tramo construido pertenece al propietario de Prenavisa que ya hizo una inversión millonaria y «está muy por la labor de relanzarlo». Por otro, el alargamiento ya tiene su trazado y su razón catastral porque los terrenos son propiedad del Gobierno de Aragón en una parcela única tras adquirirlos a los propietarios particulares en su momento. «Ya no hay que empezar de cero a litigar ni llegar a acuerdos con nadie porque todo eso ya está hecho. También hay un trabajo hecho de Suelo y Vivienda en la redacción del proyecto», consideró.

Bello aseguró que, las conversaciones entre las partes se siguen dando «con sigilo y tranquilidad», y que «puede ser que de un día para otro se reactive porque no está tan difícil», añadió. El ramal ha estado funcionando a nivel de una empresa y queda la infraestructura «bastante modernizada» y «abierta a actualizaciones» si es preciso. Quedó en desuso con la gran crisis económica que afectó especialmente a la construcción, lo que coincidió con la adquisición de la empresa por otros propietarios que sacaron el ferrocarril de su enfoque del modelo de transporte. «Otra vez hay cambio porque se busca reducir emisiones y ser sostenibles y eso se consigue con el ferrocarril», reflexionó el primer edil y presidente de la Mancomunidad del polígono. No obstante, el uso del cargadero no lo limita a las empresas locales o del polígono. «En la zona hay mucha arcilla, cementos… El sueño del ayuntamiento sería servir a terceros», dijo. Mientras se consigue la unión de la estación con el área industrial, la opción de reactivar el ramal ya construido también es una posibilidad y, además, con eficacia probada. 

Mapa de suelo industrial

El cargadero volvió a salir a la palestra en la visita hace un mes de la vicepresidenta del Gobierno de Aragón, Mar Vaquero, a Molins para conocer las inversiones que habían realizado en la planta de Venta del Barro. Avanzó que DGA trabaja en un mapa de suelo industrial que ofrecer a empresas para crecer y a las que desean instalarse, y señaló que entre las reivindicaciones elevadas al gobierno central está la A-68 y el desarrollo del ferrocarril. «Vienen un par de años muy interesantes y es el momento del cargadero», añadió Bello en referencia a la llegada de las renovables que, «nos gusten más o menos, generan mucho movimiento», y a la «inminente» llegada de Rosi, la planta francesa Rosi de reciclaje de placas solares en un polígono «prácticamente lleno». Hay inversiones en el pueblo como el futuro coworking para desarrollo empresarial; «y líneas de ayudas que antes no teníamos por no estar en el MINER», apuntó.