Con el broche puesto a Motostudent 2018, en Technopark ya trabajan en preparar la sexta edición
La quinta edición de Motostudent echa el cierre tras cuatro días de intensa actividad en el paddock del circuito de velocidad. Muchas emociones vividas en la recta final de los proyectos que durante dos años, han desarrollado más de 1.500 estudiantes de ingeniería de 17 países. El equipo de organización ya mira a la edición número seis que volverá al circuito en 2020.
Detrás de un Motostudent hay mucho trabajo que, realmente, no empieza empieza después de Moto GP. ¿Qué supone esta cita?
Llevamos 10 años ya y cinco ediciones. En 2008 empezó la aventura y es una logística que no es de una semana. Trabajamos casi como los equipos, porque abrimos en noviembre o diciembre el registro y ya empezamos con la documentación y el acercamiento de los equipos a esta tierra. Ahí es donde empieza su viaje porque son 14.000 kilómetros en algunos casos como Canadá o La India y hemos ido los 18 meses de la mano con ellos.
Estos cuatro días en Alcañiz poniendo a prueba los prototipos es el broche de oro. ¿Cómo es el seguimiento esos meses previos?
De contacto continuo. Queremos que los equipos sientan que su formación la están recibiendo en la universidad pero que el vector diferencial que van a tener en el día a día es Motostudent. Es una forma muy diferente de aportar conocimiento. No solo es la oportunidad para que desarrollen una moto de competición, sino que queremos que sea el movimiento de cambio para que puedan poner en práctica el nivel teórico que están recibiendo. Nos tienen que entregar el plan de negocio, la parte de diseño, innovación… Pero incluso en Motostudent electric que es algo muy nuevo, les damos algunas pautas. Lo que queremos es que las motos sean cien por cien seguras cuando entran en pista.
¿Con qué novedades se ha celebrado esta quinta edición de Motostudent?
Gracias a ANESDOR tenemos contacto continuo permanente con la industria. De forma paralela estamos visualizando cuáles son esas tecnologías que se están incorporando al mercado, como por ejemplo, la impresión 3 D o el 'internet of things'. Con Mann+Hummel se están desarrollando sistemas de filtración para vehículos eléctricos, entonces, Motostudent es su banco de pruebas. Todo esto genera una novedad de tal forma que los procesos de innovación que están generando los alumnos cada año son diferentes. Es decir, que somos capaces de generar 74 innovaciones diferentes cada año. Tenemos que ir continuamente en ese paralelismo de lo que es la industria y lo que es Motostudent para acercarnos los unos a los otros. Aquí hay una rapidísima integración al sector empresarial una vez acaban en Motostudent.
¿Cómo se refleja a nivel empresarial? ¿Algunos se han integrado en Fórmula 1 por ejemplo?
Tenemos a Raúl Úbeda que está trabajando en Renault Fórmula 1 y hay un contacto permanente con él. Se interesa a ver cuándo puede venir, visitarnos… También en Moto GP. De hecho, Motorland Aragón ha sido escenario de entrevistas de trabajo en Superbikes o Moto GP a gente de Motostudent que nos ha estado continuamente informando, incluso a través de redes como Linkedin, de donde está trabajando. De modo que cuando tienen una necesidad o una oportunidad de negocio o de proyecto se acuerdan de nosotros porque les hemos tratado bien, saben que han tenido una oportunidad de desarrollo diferencial. Más de uno nos ha dicho que le hemos cambiado la vida al cambiarles la percepción de su carrera profesional ya que algunos ni sabían de motocicletas y no se lo habían planteado y ahora están en industria auxiliar, o automotriz. Para nosotros es todo un éxito porque Motostudent está triunfando en ese sentido. Queremos seguir formando profesionalmente a la gente porque en algún momento esto va a ir precipitando poco a poco.
¿Se han dado ya casos de empresas, o 'startup' que han salido de aquí en otras ediciones?
Sí. Tenemos a David Oliver, de la UJI de Castellón, que participó en la anterior edición. Ahora mismo es campeón de España de Trial con un prototipo de vehículo eléctrico que él mismo se ha diseñado. Ha ganado y con todo: tres de tres. Las tres carreras a las que ha ido y que le han llevado al mundial donde ha hecho sexto. También tenemos equipos, como el de la Politécnica de Valencia, que están participando activamente en la alta competición, por ejemplo, en Superbikes con lo que estuvieron en Motorland. Están compitiendo y de alguna manera están enlazando ese vínculo de competición industrial y seguro que alguno de ellos va a tener esa oportunidad de negocio diferencial que Motostudent está dando.
Además está Technopark, un sitio idóneo.
Evidentemente, la puerta no solo la tienen que tener abierta físicamente, sino que Technopark es un parque tecnológico con las fronteras muy amplias, tenemos el formato de instalación virtual donde el contacto, tras irse de Motostudent, es permanente. Nunca nos abandonan. Cualquier proceso productivo es bienvenido. De hecho, tenemos en Asturias un equipo que ha desarrollado una ingeniería y están ayudándonos continuamente a poder realizar proyectos de forma conjunta. Buscamos que ese poso vaya precipitando: primero, acercar a la gente a Alcañiz, el talento. Desarrollemos productos conjuntos y en algún momento precipitarán empresas concretas. Así se está notando porque, de una forma u otra, el sector industrial se está acercando también a Motostudent, ya no solo los alumnos. Este fin de semana 17 ó 18 empresas están en el II Foro Tecnológico donde además tienen una zona de exposición empresarial. De no haber sido por Motostudent quizás no estarían tan cerca de nosotros. Nuestro momento es el de aprovechar para decirles que el talento lo tienen muy cerca, así que, ¿por qué no Technopark no puede ser una oportunidad de negocio para ellos?
Puede ser un efecto llamada para Technopark. ¿Cómo crece Motostudent y qué momento atraviesa el Parque?
Motostudent está creciendo a un ritmo del 40%-45%; el Parque, si echamos la vista atrás, en los últimos tres años hemos duplicado la población activa que teníamos. Hace unos años estábamos en torno a las 50 personas y estamos más de cien trabajadores. Tenemos 17 empresas ubicadas físicamente. Tenemos tanto pequeños emprendedores con micro empresas o empresas muy pequeñas, hasta otras como Magma Composites que sigue creciendo. MotocrossCenter vino con 25 trabajadores y, a final de año, seguro que vamos a estar rondando los 30. Es decir, que están percibiendo que en esos 6 kilómetros que nos diferenciaban o distaban entre Alcañiz y el Parque Tecnológico, hay un diferencial muy importante. MotocrossCenter está muy presente en Motostudent, colabora porque entiende que es una manera para ellos de seguir localizando ese talento. Seguro que tendremos un mayor acercamiento empresarial a futuro, espero que próximo. Hay una línea tendente positiva y tenemos que aprovechar esa ola y seguir creciendo con ella.
Cada vez viene más gente a Motostudent. ¿A qué se debe? ¿Boca a oreja, labor de difusión, el pique, un poco de todo?
Hay una mezcla de todo. Me gusta decir que hay una buena porción de ADN aragonés donde hemos descubierto que ese cruce de caminos que hemos sido siempre entre Barcelona, Madrid, Cantábrico y Mediterráneo, nos ha dejado una forma de tratar a la gente que agrada. Cuando vienen los equipos se les trata a nivel profesional como se trata a Rossi, a Pedrosa o a Márquez. Les damos el mismo trato y el mismo entorno, que es lo que ellos están valorando. Además de eso, es público joven que se mueve en redes sociales y estamos redescubriendo la fórmula que hay detrás de ellas porque, que nuestro mensaje esté llegando a La India... Además, nos da pie también a pensar que estamos siendo referencia para muchas universidades. En La Plata (Argentina), sus proyectos de final carrera se están referenciando en Motostudent en cuanto al reglamento propio nuestro. Creo que el mayor éxito fue empezar a utilizar el lenguaje británico. Trabajamos todo en inglés, e incluso hay equipos españoles que se dirigen a nosotros en inglés. La internacionalización empieza por la parte idiomática y luego, sobre todo, una sonrisa muy aragonesa, tratarles bien, cuidarles bien… Tenemos un entorno espectacular en el Bajo Aragón, los chicos quieren repetir e incluso vuelven con sus padres para hacer turismo y hemos de saber aprovechar el entorno de la tierra y les debemos seguir acompañando porque su principio comienza en la meta de Motorland.
Acompañamiento en alojamiento y todo.
Todo. Llegan incluso a Cañada de Verich. Hablábamos con el sector hostelero y los niveles de ocupación están muy altos, incluso en algunos casos al 100%. De Bolonia han venido 50 personas y desde Logroño fletaban autobuses para que venga todo el que quiera vestido con ese rojo Rioja para disfrutar de su equipo y apoyar. Nosotros intentamos facilitar el trabajo porque entendemos que venir desde México o Canadá es un viaje muy largo como para que pongamos piedras en el camino. Ellos han hecho un esfuerzo enorme, están confiando en la fundación (Enginnering y Technop) y debemos darles la mano y decirles, incluso, hasta dónde ir a comer si lo preguntan -aunque cualquier sitio es bueno-. Agradecen que sea una tierra gastronómicamente espectacular. No estamos teniendo ningún límite, esperemos a ver dónde está porque nosotros no lo vamos a poner.
Una de las claves es el ambiente, ¿es Motostudent para todo el mundo?
Para toda la familia todo el fin de semana. Este año hemos hecho un apartado muy diferente para acercarnos a todo el público con actividades para niños, para papás y mamás, hinchables, bicis, motos eléctricas… Motostudent no es una competición al uso sino una competición mucho más próxima a la familia.