Desde hace años existe el debate sobre si se deben o no cambiar los límites de velocidad. Los fabricantes apuestan por velocidades más elevadas en autopistas y autovías y consideran que 130 o incluso 140 km/h son aceptables dadas las prestaciones y elementos de seguridad de los vehículos. La Dirección General de Tráfico también se cuestiona si deberían disminuirse las velocidades máximas de las carreteras convencionales, pasando a ser de 90 km/h.

Teniendo en cuenta que en España el pasado año fallecieron 300 personas en accidentes por incumplir las velocidades máximas, no parece adecuado que se apueste por aumentarlas, pues también aumentarán los muertos en carreteras.

Efectivamente, los vehículos están dotados de mayores elementos de seguridad, pero no deben obviarse las consecuencias físicas para las personas por la desaceleración rápida si se produce un choque violento. Si se aumentan los límites también subirá el umbral de riesgo de los conductores y estos aumentarán todavía más sus velocidades. Si con la velocidad en autopistas de 120 km/h muchos conductores circulan entre 130 y 140 km/h, el aumento de la velocidad haría que algunos circulasen alrededor de los 150 km/h. A mayor velocidad, mayor distancia de frenado, por lo que los conductores deben guardar mayores distancias de seguridad y ante una situación imprevista el riesgo de accidente será notablemente superior.

A mayor velocidad mayor riesgo. La pregunta también sería, ¿todos los conductores de turismos y motocicletas podrían circular por ejemplo a 130 o 140 km/h? Está claro que no. Las habilidades no son iguales para todos los conductores, tampoco en el caso de vehículos. Por lo que debería primarse la prudencia y el sentido común a los intereses partidistas de los fabricantes de vehículos.
Es en las carreteras convencionales es en las que más se incumplen las velocidades, por lo que reducir los límites solo hará que aumenten los incumplimientos y se produzcan más expedientes sancionadores por excesos de velocidad. Medida que puede ser efectiva si realmente se controla mucho más, ya que el conductor percibirá que si se excede de velocidad las probabilidades de sanción son muy elevadas. Pero si se sigue con el sistema de control actual no representará ninguna mejora.

Teniendo en cuenta la fragilidad de las motocicletas y el número de fallecidos habría que plantearse los beneficios de reducir las velocidades para estos vehículos. Sin duda, existen elementos de seguridad activos y pasivos para las motos, pero no parece razonable que las velocidades de los turismos sean iguales que las de las motocicletas. Probablemente, hace años podía ser viable porque el número de vehículos de 2 ruedas no era elevado, pero la tendencia ha cambiado en los últimos años.

En poblado debería apostarse por la reducción de las velocidades porque es donde existe más presencia de peatones. Una apuesta por esa reducción implica un abaratamiento de los parking para favorecer el transporte urbano. Se precisa de una buena comunicación con transporte público y que éste sea económico. Si se apuesta por el transporte público podremos disponer de más espacios peatonales y haremos ciudades más sostenibles con menos accidentes y fallecidos, las Smart cities.