Ya lo advertí en un artículo anterior y hoy, viendo lo ocurrido esta Semana Santa, es difícil no insistir en lo mismo: la baliza V16, tal y como está planteada, es insuficiente. Y no por rechazo a la tecnología. Al contrario. Todo lo que evite que una persona tenga que bajar a una carretera a colocar triángulos debería ser un avance incuestionable. El problema aparece cuando se vende como solución definitiva algo que, en la práctica, no lo es.
Sobre el papel, la V16 es impecable: señalizar una emergencia sin salir del vehículo y reducir así el riesgo de atropello. Pero la carretera no entiende de teoría, entiende de visibilidad, de reacción y de segundos y es ahí donde el sistema empieza a fallar.
La eficacia de estas balizas depende demasiado del tipo de vía. No es lo mismo una autopista amplia y recta que una carretera secundaria, con curvas, cambios de rasante, iluminación deficiente o tráfico irregular. En muchos de esos escenarios, la baliza pierde presencia visual de forma evidente. Pero lo más preocupante es que el problema no se limita a los entornos difíciles. Incluso en condiciones favorables —carretera recta, buena visibilidad, tráfico fluido— se ha comprobado algo difícil de ignorar: a cierta distancia, las luces de emergencia del propio vehículo son más visibles que la baliza V16. Y esto debería encender todas las alarmas, porque estamos hablando de un dispositivo creado precisamente para ser el primer aviso visual de un peligro en la vía. Si otros elementos más básicos llaman antes la atención del conductor, el sistema falla en su función esencial.
No es una cuestión menor ni un matiz técnico. Es el núcleo del problema.
La Semana Santa es uno de los momentos más críticos del año en carretera. Grandes desplazamientos, tráfico saturado en horas concretas y carreteras secundarias que absorben gran parte del flujo. Es, en pocas palabras, el escenario perfecto para que cualquier debilidad en el sistema de seguridad vial se convierta en un problema real. Y cuando en ese contexto se siguen registrando atropellos y situaciones de riesgo en torno a vehículos detenidos, la pregunta es inevitable: ¿de verdad este sistema está funcionando como se prometió?
La V16 elimina la obligación de salir del vehículo, y eso es positivo. Pero la seguridad vial no se reduce a evitar un gesto peligroso. La seguridad depende de algo mucho más básico: que el resto de conductores perciban el peligro a tiempo. Y si la señalización no es suficientemente visible en todos los escenarios —ni siquiera cuando las condiciones son buenas— lo que se genera no es seguridad, sino todo lo contrario.
El error no está únicamente en el dispositivo. Está en lo que se ha querido construir alrededor de él: la idea de que una única medida tecnológica podía resolver un problema complejo, antiguo y multifactorial como los atropellos en carretera, pero la realidad es más tozuda.
La carretera no perdona y mucho menos cuando esa tecnología no destaca lo suficiente frente a lo que pretende sustituir.
Carmen Huguet. Criminóloga y Criminalista Vial. Perito Judicial Seguridad Vial
Tiene razón en lo que dice, pero ¿qué alternativas propone?
alternativas?…mejores los viales,le parece poco?
Para que la V16 sea realmente autosuficiente como único sistema de señalización, sería necesario un ecosistema de carreteras inteligentes e interconectadas. Esto implicaría:
-Vehículos conectados capaces de recibir alertas en tiempo real de incidencias en la vía.
-Paneles de señalización variable que reaccionen automáticamente a la activación de una baliza.
-Sistemas de gestión del tráfico que redistribuyan flujos de vehículos de forma dinámica.
-Elementos físicos de la vía (como barreras de seguridad o quitamiedos) equipados con sensores y sistemas de iluminación LED que alerten visualmente a los conductores a distancia del incidente. A medio y largo plazo, si se desarrollan plenamente las infraestructuras inteligentes y se renueva el parque de vehículos, la V16 podría convertirse en un sistema suficiente por sí mismo. Pero en el escenario actual, su eficacia no es completamente equivalente a la de los triángulos en todos los contextos, por lo que eliminar estos últimos de forma absoluta puede ser prematuro. Saludos viales.
las balizas v16 no valen pa cascala. si tienes una avería, ponla lejos del coche , aléjate un km,y reza un padre nuestro ( si creés en dios)para el que venga pueda ver su coche.cambio rasante,no se ve,depende el sol como dé,no se ve.en fin …..
La visibilidad anticipada es fundamental. Si el conductor que se aproxima no tiene margen de reacción suficiente, de poco sirve, la baliza encendida justo encima del coche averiado o accidentado. La baliza V16 puede ser útil pero en este momento es insuficiente por sí sola. Saludos viales.