El Bajo Aragón lleva demasiado tiempo esperando proyectos, estudios, declaraciones ambientales, anuncios, compromisos y nuevas fechas. La conversión de la N-232 en la A-68 entre Fuentes de Ebro y Valdealgorfa acumula una historia difícil de justificar en un territorio que necesita precisamente lo contrario, certezas, inversiones y comunicaciones competitivas. El estudio informativo de estos 88 kilómetros quedó definitivamente aprobado en 2019, después de una tramitación que ya entonces acumulaba años de demora.
Siete años después, el contraste resulta evidente. El único tramo actualmente en obras, entre El Burgo y Fuentes de Ebro, continúa acumulando modificaciones, retrasos y sobrecostes que ascienden a la friolera de 20 millones. En agosto de 2026 se aprobó provisionalmente su segundo modificado y, según la información publicada recientemente, serán necesarios más de diez millones adicionales. Mientras tanto, buena parte del recorrido hacia el Bajo Aragón sigue atrapado en distintas fases administrativas.
La N-232 forma parte del gran corredor que une el Mediterráneo con el valle del Ebro y el norte peninsular. Su desdoblamiento permitiría acercar el Bajo Aragón a los principales mercados y mejorar los accesos a Alcañiz, Motorland y las áreas industriales de la comarca. El propio trazado aprobado discurre junto a la Ciudad del Motor y atraviesa un territorio que busca reforzar su posición logística.
Además, el escenario económico ha cambiado radicalmente. Amazon Web Services proyecta nuevos campus de centros de datos en La Puebla de Híjar y Azaila, mientras alrededor del Nudo Mudéjar avanzan grandes proyectos renovables e industriales. Son oportunidades extraordinarias para transformar la economía de nuestras comarcas, pero necesitan infraestructuras a la altura. No tiene sentido promover inversiones estratégicas y mantener pendiente durante décadas su principal conexión viaria.
Es importante también la seguridad vial. La actual N-232 soporta tráfico pesado y largos recorridos por una carretera convencional. Los municipios del eje llevan años reclamando el desdoblamiento precisamente por su siniestralidad y por las dificultades que genera para ciudadanos y empresas.
Pero existe otro coste menos visible, y es el del talento. Conseguir médicos, profesores, técnicos, ingenieros o trabajadores cualificados resulta más difícil cuando desplazarse hasta el Bajo Aragón supone una barrera añadida. También las pymes pagan esa factura cuando intentan contratar personal o competir desde un territorio peor conectado.
La distancia entre los anuncios y la ejecución explica que en el Bajo Aragón se haya instalado una profunda sensación de abandono. La A-68 es prioritaria. Supone seguridad, competitividad, industria, empleo y vertebración territorial. Después de décadas esperando, lo que necesita este territorio más allá de las promesas, es un calendario público, financiación suficiente y avances que puedan comprobarse sobre el terreno.
Editorial.
Que haya sobrecostes en la situación actual, no es nada fuera de lo normal. En estos últimos 4 años ha habido un aumento desmesurado del coste de los 2 elementos mas importantes involucrados obra publica: materias primas (combustibles, acero, hormigón, asfalto, maquinaria,…) y el costo laboral, que bajo este gobierno ha sido descomunal. Lo que si que no he entendible, que desde Madrid, y habiendo políticos y partidos turolenses, que han sido llave en el actual gobierno del galán de la Moncloa, no hayan hecho fuerza para meter mas recursos; por que al paso que avanza y con lo que se viene, ¿acaso nuestros nietos lo verán?
Tienes razón que ha habido incremento de precios en distintos elementos de la construcción, pero esos no entran en los modificados, sino en la claúsulas de revisión de precios. Los modificados se corresponden a variaciones de obras a ejecutar incluidas en los proyectos o nuevas, y ésto es lo que, salvo algua excepción, no debe ser admisible si el proyecto está bien redactado y si los supervisores de los mismos han hecho bien su trabajo. Algún tipo de responsabilidad deberían tener esos autores y supervisores.
Estamos hablando de modificados en un tramo que es poco mas que una recta en un llano, no hay desniveles significativos, ni barrancos. Si el proyecto era erróneo hay que buscar responsables, pero no parece que sea la razón principal. Lleva años de retraso y eso es achacable a la empresa constructora. Mientras se les siga permitiendo estos desmanes y retrasos, no se le penalice y se le pague sin rechistar, cada obra pública puede ser eterna
Es la Dirección de obra la que acepta o no la realización de un modificado. Y no es tan raro, y no solo porque los proyectos no estén bien hechos (seguramente requerirían de más dotación económica), sino también porque en ejecución pueden surgir imprevistos (¿nadie se ha arreglado una casa?). Los que no puede ser es que la ejecución se alargue años en el tiempo. Y esto es achacable a las anualidades destinadas a su financiación y a una burocracia inadmisible en la toma de decisiones.