El pasado 19 de agosto, se produjo un grave incidente en la línea de ferrocarril convencional que une a las poblaciones de Valencia y Zaragoza a la altura de la población de Bejís, donde el tren de media distancia se vio envuelto en medio de un incendio forestal. Gracias a la pericia y profesionalidad de la maquinista, no hubo que lamentar víctimas mortales, aunque tuvieron que ser hospitalizadas cuatro personas con pronóstico de diversa gravedad.

Este hecho no es aislado, no por el incendio, sino por el abandono que la empresa encargada de la explotación de este servicio viene realizando sistemáticamente desde antes de la pandemia. Me parece increíble que Renfe no avisase a la maquinista de la incidencia, única trabajadora presente en el tren, y además que no llevasen interventor. ¿Cómo se controlan las incidencias si durante el trayecto pasa algo de gravedad? Un ejemplo; un pasajero sufre un infarto y hasta que el tren no llega a una estación es imposible que se actúe, a no ser que algún pasajero entre en la cabina del maquinista y éste avise a su centro de control; pero al afectado no se le ha podido reanimar, ya que estos trenes carecen de equipos desfibriladores y personal cualificado.

Este es un caso más de la dejadez y los recortes que la empresa Renfe viene realizando sobre los trenes de media distancia, y donde quedan de manifiesto las preferencias que tanto Renfe como Adif dan a este transporte, centrando la mayoría de sus recursos a la alta velocidad y dejando desprotegido al mundo rural.

De todos son conocidos los recortes que estas empresas semipúblicas van imponiendo a los trenes de media distancia, verdaderos vertebradores de los pueblos de interior que configuran el mapa del estado español. Todos observamos cómo la falta de personal es evidente. Les doy un dato; si ustedes quieren viajar gratis de Caspe a Zaragoza o de Caspe a Barcelona lo pueden hacer tranquilamente, ya que en el 80% de los viajes no hay interventor o revisor que te pida el billete. Tampoco se puede sacar billete en la estación ya que la máquina expendedora ësta fuera de servicio la mayoría de los días y la estación cerrada. Desgraciadamente este caso es generalizado, dándose en la mayoría de los pueblos donde la vía es convencional.

Las últimas declaraciones de Renfe diciendo que no es obligatorio que los trenes de media distancia circulen con interventor, y que las funciones de este agente son únicamente comerciales y no de seguridad, me parecen un despropósito absoluto. ¿Quién controla el flujo de viajeros? Si no se puede sacar billetes en la estación de origen, ¿quién atiende a los viajeros si hay un percance? Creo que tienen mucha caradura al evitar tener que invertir en estas líneas alegando que no hay demanda de viajeros, cuando la realidad es otra.

De momento, si alguna línea funciona por territorio aragonés es gracias al gobierno autónomo. Y más concretamente, a su Consejería de Vertebración, que financia algunas líneas que discurren por el interior de Aragón, como son las que pasan por Caspe o Teruel.

El gobierno del estado central viene haciendo caso omiso a estas reivindicaciones, dando preferencia a la alta velocidad. Desde Chunta Aragonesista hemos trasladado estas reclamaciones tanto al Senado como a las distintas instituciones y empresas involucradas, obteniendo siempre la misma respuesta; el silencio. Seguiremos insistiendo en que queremos que se trate al mundo rural igual que al mundo urbanita, aunque parece ser, que en este tema, el gobierno central solo quiere que el mundo rural vaya a la vía muerta.

Rafael Lumbreras. CHA Caspe