Un camión de arcillas descargado volcó este lunes a las 11.45 en la carretera de La Balma, en el tramo entre Aguaviva y Zorita del Maestrazgo. El vehículo quedó atravesado en la vía, obligando a cortar parcialmente el tráfico, y no hubo heridos.
La Plataforma de Afectados por la Minería en Teruel compartió una fotografía del camión volcado en una publicación de Facebook en la que también se recogieron diversas quejas de vecinos de la zona, quienes denunciaron la "gran velocidad" a la que suelen pasar estos vehículos.
El accidente, de hecho, coincide con un contexto de creciente inquietud vecinal frente al intenso tráfico de camiones de arcillas que atraviesan la zona para llegar hacia la industria cerámica de Castellón. Solo en la travesía de Aguaviva por la A-225, por ejemplo, se calcula el paso diario de más de 400 vehículos pesados. El último incidente en carretera se produjo antes de verano, en marzo, cuando un camión chocó con un autobús entre el cruce de Aguaviva y Mas de las Matas.
Siete pueblos exigen soluciones ante el tráfico pesado
Esta situación ha llevado a que en estos últimos meses los ayuntamientos de Aguaviva, Castellote —con sus pedanías Ladruñán, Dos Torres de Mercader y Abenfigo—, Mas de las Matas, Seno, Las Cuevas de Cañart y Molinos se unan para reclamar soluciones urgentes. Los alcaldes de dichas localidades vienen denunciando desde hace años problemas como el exceso de velocidad, el sobrepeso de los camiones y el deterioro de las carreteras. Plataformas como Afectados por la Minería en Teruel apoyan las reivindicaciones, alertando de que el incremento de explotaciones mineras previsto agravará la situación si no se adoptan soluciones.
Tras solicitar una reunión con la administración y empresas mineras, el pasado 4 de agosto, representantes municipales, el Gobierno de Aragón, la Diputación de Teruel, la Agrupación de Empresas Mineras de Aragón (AEMA) y responsables de los departamentos de Minas e Industria y de Carreteras se sentaron a negociar. Durante el encuentro, se acordó destinar parte del presupuesto de 2026 a estudiar y ejecutar actuaciones en los puntos más críticos por los que circula el mayor número de camiones, como la travesía de Aguaviva. Además, se impulsará el traspaso de competencias de ciertas vías para que pasen a ser autonómicas y así poder intervenir en ellas, y se establecerá un canal de comunicación directa entre consistorios y empresas mineras para informar de cualquier incidencia de forma inmediata.
El compromiso supuso un primer paso, aunque los alcaldes insisten en que seguirán vigilantes para que las actuaciones prometidas se materialicen y se garantice la seguridad de las personas que circulan por estas vías.
La arcilla de Teruel es un recurso estratégico para la industria cerámica de Castellón. La arcilla de Teruel da dinero, genera puestos de trabajo, hay un mercado detrás. Claro no es la arcilla que, sí lo es, esta supone el inicio del proceso productivo, es decir, sin ella todo el sector cerámico no podría existir. Claro que no solo existe arcilla en Teruel, la arcilla está en otros lugares. Teruel se encuentra cerca de Castellón, algo más que Turquía, Rumanía o Ucrania.
Ayer leí en prensa que el Villareal está dispuesto a pagar el viaje hasta los EE. UU. a sus más de 19500 socios si la final se decide y acuerda juegue allí. Pamesa y el Villareal tienen en común un mismo presidente: El señor Fernando Roig.
Ustedes han publicado en prensa declaraciones de las empresas mineras explotadoras de arcilla que ellas, están dispuestas a sufragar una parte del desgaste de dichas carreteras por los camiones que circula por ellas. Las empresas declaran, a través de su Asociación: la AEMA, su voluntad de ayudar y colaborar en el mantenimiento y conservación de las carreteras. Las empresas declaran que ellas no tienen responsabilidad directa sobre los transportistas. La responsabilidad es del camionero, claro. El camionero que se gana su pan y el de su familia es el responsable. Mira que bien. ¿Están ustedes seguros que la responsabilidad es solo del camionero? Yo no.
Este siniestro, el quinto que recoge este medio, en relación con la arcilla, no es el quinto porque en la Comunidad Valenciana ya ha habido vuelcos de camión. Los ha habido, sí. Así lo han publicado otros medios de comunicación. Investiguen ustedes.
¿Qué se puede hacer? Cumplir las normas. Nada más ni nada menos. Cumplimiento de las normas. ¿Quién debe hacer y exigir el cumplimiento de la normativa? La Guardia Civil de Tráfico y la DGT.
El día 23 de octubre en España será posible por ley que los camiones que cumplan con los requisitos legales y técnicos puedan transportar hasta 44 toneladas o si son viajes intermodales con una distancia hasta 150 kilómetros hasta 46 toneladas. ¿Se cumplirá la norma? No lo sé. ¿Quién es la autoridad que debe velar por ese cumplimiento? La Guardia Civil de Tráfico y la DGT. Me permito una puntualización la ATGC (Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil) se constituye en secciones territoriales, es decir, una actúa en territorio aragonés otra en valenciano. El problema de la Seguridad Viaria y del Tráfico, también, es una cuestión de índole nacional. ¿Las carreteras y las vías no catalogadas están preparadas para tales cargas, velocidades e intensidad del tráfico? Esta respuesta solo la pueden dar las autoridades con responsabilidades en ellas: las titulares de las vías, la Jefatura Central de Tráfico y claro está la participación ciudadana a través de las denuncias de todas las irregularidades que se observen.
Minas de arcilla, transporte de arcilla, sí, pero con el cumplimiento de la ley. La ley debe de cumplirse y si la ley no se cumple, la autoridad competente debe de actuar. No hay más.
esa arcilla se exporta casi toda ucrania y más
Buenos días, usted habla de la posibilidad de los viajes intermodales, estos no será posible que se produzcan con este tipo de transportes de mercancías a granel de arcillas, más que nada porque los vehículos utilizados no son los idóneos para ese tipo de operación.
A lo mejor usted se quería referir a los transportes multimodales, los cuales están fuera de las 46 tn.
Buenas tardes, gracias por su aclaración. No me referí a los multimodales, porque pienso que tal vez un vehículo euromodular o dúo camión con una longitud hasta de 32 metros y con una capacidad de carga de 72 toneladas tal vez no pueda pasar por la CV-14 en según que tramos. Eso en su caso lo deberán de informar obligatoriamente los titulares de la vía, se entiende la Generalitat Valenciana, publicarlo en el BOE y la DGT verificar y aprobar. Adjunto un video para que los lectores puedan visualizar una aplicación de tal tipo de vehículos: https://www.youtube.com/watch?v=PG_fcMEhydw
A las 17:30 seguía cortada la carretera, después de 45 minutos parados sin ninguna información tuvimos que dar media vuelta, tercermundista todo.