Los pueblos afectados por el tráfico pesado de arcillas han conseguido dar un paso adelante para reducir los daños viales y de seguridad que afectan a sus carreteras. Gobierno de Aragón y la Diputación de Teruel destinarán parte del presupuesto de 2026 a estudiar y realizar intervenciones en los puntos más críticos del territorio y por los que pueden llegar a pasar hasta 400 camiones diarios, como en el caso de la travesía de Aguaviva. Además, se trabajará para acelerar el traspaso de competencias de aquellas carreteras que deben convertirse en autonómicas para poder actuar en ellas, y también se establecerá un contacto directo entre ayuntamientos y empresas mineras para que cualquier incidente pueda comunicarse de forma inmediata.
Estas son las principales medidas que se acordaron este lunes en la reunión mantenida entre la directora general de Minas e Industria, Yolanda Vallés; el director general de Carreteras, Miguel Ángel Arminio; la AEMA (Agrupación de Empresas Mineras de Aragón) y representantes municipales de Aguaviva, Castellote, Mas de las Matas, Seno, Cuevas de Cañart, Las Parras de Castellote y Molinos. El encuentro había sido solicitado hace meses por los ediles, quienes decidieron unirse para hacer frente al tráfico pesado de este tipo de vehículos y reclamar mejoras en carreteras que llevan años en mal estado, así como un mayor control de la seguridad vial.
Hasta el momento se habían producido diversas reuniones para tratar esta problemática, aunque ninguna con todos los agentes implicados, algo que los alcaldes reclamaban. Ahora, meses después, los pueblos afectados celebran la buena disposición de todos los entes, aunque sin dejar de lado que «todavía queda por ver cómo se cumple lo establecido». «A diferencia de las anteriores, empezamos a ver medidas concretas. Ha quedado patente que todos compartimos una preocupación, y que hay un problema evidente en nuestra zona derivado de ese alto volumen de tráfico al que hay que ponerle solución en la mayor brevedad posible porque no está previsto que disminuya», explicó Aitor Clemente, alcalde de Aguaviva.
En la reunión, además, también se acordó volver a mantener un nuevo encuentro antes de final de este año para comprobar avances. De no producirse cambios, los alcaldes ya adelantan que volverán a insistir. «Si no nos convocan en otoño, volveremos a la carga. No queremos que caiga en el olvido, porque la gente de nuestros pueblos siente preocupación ante este tema», defiende Raquel Benedí, alcaldesa de Castellote.
Los proyectos mineros generan un impacto económico para muchas familias, y por ello el objetivo no es posicionarse contra ellos, sino encontrar un término medio y, sobre todo, garantizar la seguridad de sus vecinos en las carreteras. «Somos conscientes de que hay multitud de vecinos trabajando en estas actividades, tanto de forma directa como indirecta en empresas que les prestan servicios o incluso en temas de restauración, gasolineras… Pero entendemos que se debe hacer de una manera segura, viable y sostenible», añadió Clemente.
DPT comienza mejoras
Por el momento, y según destacó el presidente de la DPT, Joaquín Juste, la institución provincial ya ha comenzado a intervenir en algunos de los puntos más críticos. «Nos comprometimos a invertir 115.000 euros para mejorar tramos críticos y reforzar la señalización vial, y ya estamos en ello. Se ha arreglado una escollera en el cruce de las Cuevas de Cañart donde había peligro de desprendimiento. También estamos arreglando unos blandones entre Molinos y Cuevas de Cañart», puntualizó Juste.
No obstante, todavía queda por acordar la titularidad de parte de las carreteras afectadas, otra de las tareas para la que se pide celeridad para que así se puedan realizar otras mejoras necesarias. Ejemplo de ello es lo que ocurre en la TE-38, en el tramo desde La Venta de la Pintada hasta Castellote pasando por Molinos, con una carretera con tramos municipales, y otros que dependen del Gobierno de Aragón. «En su momento, en mayo del 2023, se negoció con el Gobierno de Aragón una serie de traspasos de carreteras que pasarán a ser de ámbito autonómico y entre las que se encontraba la TE-38, ya que conecta dos comarcas. Todavía sigue sin titularidad, y lo que pretendemos es acabar de concretarla», afirmó Juste, quien también alertó del paso de más de 200 camiones diarios por la vía.
Compromiso de las empresas
De hecho, las propias empresas mineras también comparten las reivindicaciones de los ayuntamientos y piden a las administraciones que aclaren sus competencias, según puntualizan desde AEMA. «Pedimos a las administraciones competentes una mayor implicación e inversión en este sentido, una vez que hayan aclarado a qué administración corresponde actuar en cada carretera», añaden.
Además, insisten en que «las empresas mineras son las primeras interesadas en que la actividad del transporte se realice con la máxima seguridad», y que «han reiterado a los transportistas la necesidad de extremar las medidas de seguridad vial y respetar en todo momento las normas de circulación».
Destacan a su vez cifras como los 1.300 puestos de trabajo directamente relacionados con la actividad minera (260 directos y 1.040 indirectos), así como «una masa salarial conjunta de más de 5 millones de euros al año, así como compras anuales de más de 35 millones, y más de 40 millones invertidos en los centros productivos de Teruel en los últimos cinco años».
Inversiones en el presupuesto 2026
Por su parte, ni la dirección general de Minas ni la de Carreteras ha querido realizar declaraciones después de la reunión. No obstante, los alcaldes confirman ese compromiso para destinar parte del presupuesto 2026 a inversiones que se entienden como necesarias para la mejora de ciertas infraestructuras. El cruce de Mas de las Matas, la travesía de Aguaviva o la pista de Castellote por Seno a Molinos son algunos de esos puntos críticos. «Se han comprometido a valorar esas actuaciones y que esas inversiones empiecen a ser una realidad. Se necesitarán las redacciones correspondientes de los proyectos, así como los demás pasos administrativos», especificó Clemente.
El objetivo que se plantean los alcaldes es que dicho compromiso se plasme por escrito de aquí a final de año. «Tanto en lo que respecta a las inversiones, como la agilización del convenio para trasladar competencias de carreteras tanto de Gobierno de Aragón como Diputación de Teruel», concreta María Ariño, alcaldesa de Mas de las Matas.
Pese a la buena disposición, insisten en que no se cansarán hasta lograr «compromisos más palpables y tangibles». «Pedimos que se establezca una planificación temporal y que se marquen hitos que debemos ir asumiendo y cumpliendo. Existe ese compromiso, pero tiene que materializarse en acciones concretas. También se deberá estudiar la manera de materializar las inversiones, en las que entendemos que las empresas también deberían participar porque serán cuantiosas y necesitarán recursos importantes», adelanta el alcalde de Aguaviva.
Además, lamentan que el encuentro entre todos los agentes no haya llegado antes, y este se haya producido después de exigirlo públicamente. «Ralentiza todo el proceso. Pedimos la reunión conjunta en mayo y no ha sido hasta ahora cuando se nos ha concedido», explica Benedí.
Antes de unirse y llevar a cabo las reuniones, varios municipios ya habían tomado sus propias medidas para intentar hacer frente a este tráfico pesado. Mas de las Matas, por ejemplo instaló resaltos y radares «pedagógicos» en su travesía ante el miedo que generaba en la población el paso de camiones «lanzados» a mayor velocidad y carga de la permitida. Los alcaldes también han insistido a sus poblaciones en velar al máximo por la seguridad de sus vecinos. En Cuevas de Cañart aseguran que pueden llegar a encontrarse hasta 10 camiones juntos, mientras que la preocupación a transitar se comparte en la mayoría al seguir viviendo con pistas sin apenas arreglos que ahora se esperan conseguir.
Que la vía que se encuentra en el tramo de N-211 a TE-V-8215 (Berge) no se
encuentra incluida en el catálogo de Carreteras Catalogadas de esta
Diputación Provincial de Teruel. No obstante, la Diputación, internamente la
denomina como vía no catalogada TE-24.
Que otro tramo del que se pide información sobre la denominación,
corresponde a la carretera TE-V-8215 a Molinos, incluida en el catálogo de
Carreteras Catalogadas de esta Diputación Provincial de Teruel.
Que el tramo de A-226 (Castellote) a TE-V-8215 (Molinos), no se encuentra
incluida en el catálogo de Carreteras Catalogadas de esta Diputación
Provincial de Teruel. No obstante, la Diputación, internamente la denomina
como vía no catalogada TE-38. No creo que nadie lea estas líneas y de una vez por todas se aclare lo que es la TE-38 y la TE-24.
La prensa publicó que la DPTE iba a invertir 150000 euros en «arreglar» la TE-38, hoy se informa que son 115000, ¿Dónde están los 35000 euros de esa sencilla resta?
Recomiendo a los lectores (y a los periodistas de este diario) la lectura de la siguiente Orden Ministerial que entrará en vigor el 23 de octubre de 2025. Aquí dejo el link: Orden PJC/780/2025, de 21 de julio, por la que se modifican los anexos II, IX,
X y XVIII del Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real
Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre. Lean ustedes detenidamente lo que señala esta Orden Ministerial.
Mis felicitaciones a estos representantes de municipios de Teruel, les deseo mucho éxito en su encomiable trabajo, esfuerzo y dedicación a los ciudadanos de sus municipios. Muchas gracias a todos. Eso sí, no olviden que todo debe estar registrado por escrito, todo por escrito e indicando: plazos, responsables de ejecución y presupuesto. Ahí es nada.
En resumen Agua de borrajas
Con una pista de padel o de petanca en cada pueblo todos contentos.Lo de siempre.
Miguel Ángel
5 Ago 2025 06:44
En resumen Agua de borrajas.
Muy acertado el comentario.