El Ministerio mantiene febrero como fecha de apertura del tramo de Ráfales al límite con Castellón pese al fallo detectado en el viaducto de Torre de Arcas
Nuevos contratiempos retrasan la puesta en marcha de los 14 kilómetros de la carretera N-232 entre el cruce de Ráfales y el límite de la provincia de Castellón a tan solo 2 meses de que concluya el último plazo de puesta en marcha de la obra que anunció Fomento.
El principal obstáculo que atraviesan las obras actualmente se encuentra en el viaducto de San Bernardo, de 300 metros de longitud, que discurre por el término municipal de Torre de Arcas y que todavía no ha sido estabilizado un año después de que se detectase un desplazamiento en uno de los apoyos sobre los que se sustentan las vigas. Varios movimientos de tierras habrían hecho que la estructura se desplazase 9 centímetros, imposibilitando así su definitiva conclusión y puesta en marcha del nuevo tramo carretero.
Durante todos estos meses se ha procedido a inyectar decenas de metros cúbicos de hormigón para intentar estabilizar el muro Sur del puente, cuyo terreno arcilloso habría cedido provocando el desplazamiento. Todo ello después de una primera e infructuosa maniobra de pivotaje, llevada a cabo con la intención de corregir la trayectoria de las vigas.
El viaducto fue inicialmente diseñado para tener 5 puntos de apoyo, sin embargo finalmente se decidió dotarlo con tan solo 3 pilares. Fuentes de subdelegación del Gobierno, tras contrastar los datos con el Ministerio de Fomento, confirmaron a LA COMARCA que Fomento mantiene febrero de 2019 como la fecha de apertura del nuevo vial.
Las mismas fuentes consultadas reconocieron los imprevistos registrados en los últimos meses y confirmaron que se han reforzado los trabajos para subsanar los problemas en la mayor brevedad posible. «Aunque siguen manteniendo febrero como la fecha de puesta en marcha, nosotros no lo vemos muy claro. Pero esperamos que así sea porque llevamos ya muchos años padeciendo estas obras», explicó Juan Carlos Arrufat, alcalde de Torre de Arcas. La inestabilidad geológica de los terrenos arcillosos sobre los que se sustenta la plataforma carretera serían los causantes de estos movimientos de tierras. El terreno arcilloso es especialmente sensible a los cambios de humedad que se producen en épocas de sequía y de abundancia de precipitaciones.
La misma inestabilidad geológica es la causante del otro foco de preocupación para los ingenieros en las obras del tramo. Se trata de varios desprendimientos en los taludes de los muros de las trincheras por las que discurre el vial. La verticalidad de los muros habría ayudado a agravar el problema. Cabe destacar el desprendimiento ocurrido en el talud Sur del túnel de Monroyo en febrero de 2017 así como un desprendimiento ocurrido la pasada primavera cerca del cruce con La Cerollera.
Pese a que la inversión inicial se situó en 54 millones de euros, es previsible que las incidencias hayan aumentado considerablemente un importe final que todavía no ha trascendido.
Lista para usarse durante una nevada
Tal y como confirmaron las mismas fuentes, el nuevo tramo carretero, a excepción del citado viaducto, está ya listo para usarse dentro del dispositivo de vialidad invernal, en caso de que se produjese un temporal de nieve. Sin embargo pese a la reivindicación de vecinos y transportistas de que se abra al tráfico el tramo carretero, a excepción del viaducto, el nuevo vial solo será abierto al tráfico en su totalidad y no por partes. El motivo radica en que al tratarse de un único tramo y una única adjudicación, su entrega y puesta en marcha debe de hacerse de forma íntegra y no por partes.
Actualmente la totalidad de los 13,9 kilómetros, a excepción del viaducto, se encuentran asfaltados y las labores de señalización se encuentran prácticamente finalizadas. Son visibles las nuevas señales que informan de las localidades y desvíos que atraviesa la nueva carretera, así como las señales de obligación y prohibición.
De igual modo se ha instalado una tela metálica para evitar el paso de animales de mediano y gran tamaño en la calzada. A la salida y entrada de los dos túneles se han instalado cámaras de las denominadas de visión de ojo pez para controlar los accesos a los mismos.
Sin embargo todavía no se han instalado las balizas reflectantes que se instalan en las carreteras nacionales, autovías y autopistas cada 50 metros y tampoco se ha comenzado a pintar la señalización horizontal y las marcas viales. Una operación que, en todas las obras de este tipo, se efectúa pocos días antes de la puesta en servicio de la infraestructura.
El viaducto de San Bernardo tiene 300 metros de longitud y permite salvar el barranco del que toma el nombre a unos 20 metros de altura máxima. Una vez se ponga en marcha permitirá ahorrar a los conductores 550 metros de trayecto evitando 7 curvas, algunas de ellas de más de 90º. Se trata de una de las infraestructuras más espectaculares de todo el recorrido, aunque no la de mayor magnitud
Dos viaductos y dos túneles
A 12 kilómetros hacia el Norte del mencionado puente, se encuentra el viaducto de la Val de Luna, de 800 metros de longitud y que permitirá evitar hasta 17 curvas, muchas de ellas de 180º.
Asimismo el recorrido cuenta con los túneles de Monroyo y la Consolación de 455 metros y 270 metros respectivamente. Además de ganar en seguridad para la conducción, la apertura de este tramo también significará una reducción importante de los tiempos de viaje y por ende, también un mayor tránsito de vehículos. Permitirá pasar de los actuales 17,5 kilómetros a 13,9, una reducción de entre 15 y 20 minutos.
El recorrido cuenta además con sendas incorporaciones a través de carriles de aceleración y deceleración para las localidades de Monroyo, Torre de Arcas y La Cerollera. En el caso de esta última, el nuevo acceso permitirá prescindir de la peligrosa incorporación actual que se realiza en una curva de 180º sin visibilidad.
Todo ello después de 25 años de retrasos, después de que sucesivos gobiernos paralizasen una y otra vez la construcción de este tramo carretero.
Siniestralidad
La N-232 ostenta uno de los mayores índices de siniestralidad de toda la comunidad. Cabe recordar que solo en lo que llevamos de mes la vía ha registrado 2 accidentes de gravedad. El último de ellos tuvo lugar el pasado míercoles en Quinto después de que un vehículo se saliese de la calzada. El conductor resultó herido grave. Por su parte el pasado día 1 un turismo y una furgoneta colisionaron en el kilómetro 204 en el cruce con la carretera de Pina, en el término municipal de Fuentes de Ebro. Los cuatro ocupantes, entre ellos un menor de 13 años, tuvieron que ser trasladados al hospital con heridas de diversa consideración. De este modo Aragón se situó como una de las comunidades con más accidentes de circulación mortales, con 54 víctimas en lo que va de 2018.
Pero cuando se va a terminar las obras de sacar leche siempre están igual a ver si es verdad y se terminan en febrero
Eso no es un fallo. Es una cagada de libro. A qué iluminado se le ocurrió poner los estribos de apoyo en un relleno de arcilla. Por ahorrar cuatro duros ha acabado costando el doble. Y nadie asumirá el error, pero el coste entre todos como siempre
Y a 18 de febrero la apertura ni está ni se le espera. Una más Santo Tomás.
Ni la obra del pilar costo tanto