Aragón dejará de financiar el tren el próximo 1 de julio

Diez alcaldes de las localidades implicadas en el recorte ferroviario sufrido desde el inicio de la pandemia se reunieron este lunes con José Luis Soro, el consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda del Gobierno de Aragón, para abordar la delicada situación del ferrocarril. En dicha reunión se trató la evolución de las negociaciones de los servicios ferroviarios de Aragón con el Gobierno central. Entre los municipios afectados se encuentran algunos pertenecientes al Bajo Aragón-Caspe. Es el caso de Fabara, Fayón, Nonaspe y la propia capital de la comarca. Además asistieron la alcaldesa de Teruel, y los de Tardienta, Binéfar, Grañén, Monzón y Sariñena.

Soro se mostró firme en que si nada cambia se dejarán de financiar los servicios a partir del 1 de julio. Entre estas frecuencias se incluyen las de Caspe- Fayón (a las 7.05 y a las 21.53 de lunes a domingo) y las de Fayón-Caspe (a las 6.31 y a las 20.35 de lunes a viernes y a las 10.02 los sábados y domingos).

Los líderes municipales  se mostraron descontentos y exigieron reunirse con la administración general en Madrid. «Hemos pedido esta reunión y que se nos convoque en un plazo máximo de ocho días», explicó Joaquín Llop, presidente de la comarca del Bajo Aragón-Caspe y alcalde de Nonaspe. Además, también se pidió la recuperación de las frecuencias perdidas en los últimos meses debido a la situación propiciada por el covid-19 -es decir, la línea de Caspe-Fayón a las 7.05 y la de Fayón-Caspe a las 20.35-.

«La prioridad es que se restablezcan aquellas líneas que no están en funcionamiento y que las que lo están no desaparezcan. Hay líneas que son de obligado cumplimiento. Son una manera de vertebrar el territorio. Además, el servicio alternativo de autobús que nos ofrecen implica que un viaje de media hora se alargue unas dos horas», añadió Pilar Mustieles, alcaldesa de Caspe. De esto también habló con detalle Joaquín Llop: «Si perdemos El Caspolino -así se denomina a ese tren-, o más bien si no lo recuperamos, no tenemos comunicación con Cataluña. Con El Caspolino podemos ir a Barcelona a primera hora del día y volver por la tarde, y así tenemos todo el día para hacer lo que necesitemos allí. Es una necesidad para diversos intereses», afirmó.

Por su parte, el consejero afirmó que, en un primer momento, el Ministerio accedió y «se mostró favorable a reunirse con los representantes de los ayuntamientos aragoneses». Sin embargo, hace unos días el propio Ministerio comunicó al Gobierno de Aragón que habían cambiado de opinión y que ya no están dispuestos a tener esa reunión. Soro también aclaró que la continuidad de los servicios ferroviarios «no está en cuestión, aunque muchos de ellos están todavía suspendidos a consecuencia del covid».

Soro continuó señalando que a los ciudadanos «les da igual quién paga el tren». A estas palabras también se unió la alcaldesa de Caspe, Pilar Mustieles: «Es importante para nosotros que el tren siga circulando. Los ciudadanos no tienen porqué saber de quién es la competencia de dicho pago. Como alcaldes no nos queda otra más que defender el territorio y que los servicios se mantengan».

Asimismo, para Soro lo verdaderamente importante es «abordar una revisión en profundidad del conjunto de los servicios ferroviarios regionales y de media distancia que se prestan en Aragón, para que de verdad sean útiles a la ciudadanía, con una revisión general del servicio, los horarios, el material rodante, el estado de las estaciones…».

Aragón, única CCAA que paga fuera

El consejero también explicó que no está dispuesto a seguir prolongando por más tiempo una situación que «discrimina gravemente a Aragón» ya que, según él mismo, la aragonesa es la única comunidad que financia trenes fuera de su territorio. A esto, Soro también añadió lo siguiente: «solo hay otras dos Comunidades, además de Aragón, que pagan servicios ferroviarios a Renfe: Extremadura y Cataluña. Pero ninguna de las dos paga ni un solo kilómetro fuera de sus fronteras». Sobre esta cuestión también se pronunció Llop: «No podemos llegar a casa y decirle a nuestros vecinos que el Gobierno no nos hace caso. No estamos dispuestos a eso. Parece que haya autonomías de primera, de segunda y de tercera, y quizás nosotros seamos de tercera. Tenemos los mismos derechos que todos los ciudadanos de España. Creo que ya ha llegado la hora de que el Gobierno haga lo que tenga que hacer».

Por otro lado, para intentar paliar, al menos en parte, el perjuicio que puede suponer la supresión de esos trenes se ha contratado dos nuevos servicios de autobús, que coinciden con los trayectos y la franja horaria de los servicios ferroviarios Zaragoza-Binéfar y Caspe-Fayón. Estos servicios corresponden con los tramos Caspe-Fayón de las 7.05. A estos se añaden los otros dos diarios en cada sentido que hay entre Caspe y Fayón y que financia el Ministerio.

Cabe recordar que esta problemática viene de lejos y durante los últimos meses se han ido sucediendo diversas manifestaciones y movilizaciones para que este servicio tan necesario permanezca disponible para todos aquellos vecinos que precisen de su utilización tanto en la zona del Bajo Aragón-Caspe/Baix Aragó Casp como en la comarca del Bajo Martín.