Aliaga: «El GP de Aragón se mimetiza con el entorno y es un valor añadido que se aprecia fuera»

A ver si conseguimos batir todos los récords. El cielo ha estado nublado en los días previos y eso no me gusta porque cuando se anuncian variaciones en el tiempo el público se contiene. Espero que se confirme la buena climatología para el fin de semana y que tengamos un GP brillante, para eso apostamos por traer a Aragón la prueba top del motociclismo. El Mundial es el evento deportivo más importante que se celebra en la comunidad y desde el Gobierno de Aragón apostamos por él por su proyección deportiva, organizativa, de territorio, de comunidad, de la gente y su internacionalidad.

Vamos a esperar a que se vayan despejando todas las cuestiones meteorológicas. He estado hablando con el CEO de Dorna, Carmelo Ezpeleta, porque estábamos pendientes de Márquez y su reaparición es una magnífica noticia para el deporte, los aficionados y el circuito porque va a ayudar a animar al público. Tenemos que conseguir atraer a los aficionados porque ya hemos demostrado que tenemos una sobrada capacidad de ofrecer un excelente trato gracias a nuestro sector hostelero y de servicios; y está garantizado el espectáculo deportivo en un circuito excepcional.

El mundial es una de las carpetas de mi mesa de trabajo en mi vida personal y profesional. Significa mucho porque es la prueba deportiva más importante de Aragón y hemos conseguido una gran fidelización. Los bajoaragoneses volcados, la excelente prestación de servicios en la zona y un circuito que se sitúa en el top tanto en diseño como en prestaciones con premios que lo avalan es el cóctel perfecto que consigue que Dorna, que se mueve por todo el mundo, tenga a Alcañiz en un lugar destacado. Nos lo hemos ganado a pulso saliendo de ser circuito reserva, ¿se acuerdan de cuándo sustituimos a Hungría? Pasamos de jugar en la reserva a organizar en pandemia dos pruebas en un mismo año. Motorland es un símbolo de identidad de nivel internacional del Bajo Aragón Histórico porque ha demostrado que es un gran circuito y para el territorio supone proyectar una imagen de prestigio con derivaciones después en el turismo del motor y en que la pista esté ocupada el resto del año en más pruebas deportivas, test privados y otras cuestiones relacionadas con la tecnología.

Cuando termine el campeonato se preparará el calendario del próximo Mundial. Tenemos firmadas un mínimo de tres carreras en estos cinco años para una prueba en la que estamos compitiendo con ciudades y comunidades de todo el mundo con muchos más recursos que nosotros. Cuando hay que renegociar y poner sobre la mesa cuánto cuesta ya se sabe que aparecen muchos detractores y entonces hay que defender como hemos defendido la necesidad, la bondad y el impacto en el territorio y en esto seguimos a pesar de todo lo que se ha dicho. El Mundial de MotoGP está aquí pese a que hemos tenido problemas complejos con la dirección y la hemos sustituido a través de un procedimiento pulcro; y hemos sufrido ciertas dificultades porque hemos dedicado los presupuestos a demandas importantes como las derivadas de la pandemia. Al final la insistencia, la persistencia y resistencia han hecho que sigamos teniendo GP de Aragón en el horizonte próximo. Esto es como cuando David venció a Goliat.

Frente a una gran ciudad e infraestructuras potentes ofrecemos unos ingredientes que nos aportan un plus. La organización, el trato, los servicios… cuando el GP llega a Alcañiz se mimetiza con la gente, el paisaje y la hostelería… eso aporta un valor añadido. Lo hemos comentado con los equipos, no es lo mismo ir a un hotel de siete plantas y desplazarte una hora del circuito que hospedarse en un pequeño alojamiento de turismo rural y en diez minutos llegar al circuito después de desayunar unas tostadas de jamón con aceite. Esa cercanía y calidad se valora.

Es que el acuerdo es por un mínimo de tres carreras de 2022 a 2016 sin especificar las anualidades, está abierto. Juegan factores de calendario internacional pero nosotros aquí estamos. Motorland no va a perder el nivel de competición, también tenemos el acuerdo del consejo para renovar las Superbikes y la FIM Junior GP.

Llega con mucha ilusión y después de un proceso de selección serio y transparente en el que ha competido con 45 candidatos. Hay que darle un periodo de adaptación pero mi equipo ya está trabajando con él sin ningún problema. Se trabaja en equipo entre Industria, el IAF y Motorland. Sobre todo espero que hayamos acertado en la elección porque como se ha demostrado un director de un circuito es una figura clave a la hora de que no se transmitan cuestiones que perjudiquen la imagen. Somos una empresa pública y tenemos que ser escrupulosamente cuidadosos con la imagen que trasladamos.

Vamos a ser claros, las obras están hechas, no podemos arrancarlas y que se las lleve; y el máster es un asunto que nadie en el consejo de administración planteó. Se tomó la decisión de cesarlo por pérdida de confianza y ahí se terminó. Si era adecuado, si actuó con mala fe… todas esas cuestiones en las que se valora el comportamiento de las personas yo no las voy a juzgar porque hay que analizarlas con mucha más calma. Esa etapa se debe borrar de la memoria. Se cesó al gerente y se han aplicado las cláusulas correspondientes por la pérdida de confianza y no hay más que hablar; ya estamos en otra fase.

Los tres años que llevamos gobernando hemos tenido MotoGP y se ha renovado el campeonato y se han realizado ampliaciones de capital, de eso es de lo que hay que tomar nota. ¿Hay demostración más evidente?

Este es un debate desde el origen y todo es susceptible de valoración. Hay quien opina que es más importante tener la Torre del Agua parada en Zaragoza y que no haya MotoGP. Todos hablamos de despoblación pero para revertirla se debe poner en marcha proyectos en el territorio como el aeropuerto de Teruel, Dinópolis, el gasoducto de Cuencas Mineras, la nieve en Gúdar-Javalambre, Motorland,… Para organizar un GP como Barcelona, Valencia o ciudades internacionales o jugamos fuerte o no hay nada que hacer.

Queremos convertirnos en el mejor emplazamiento para ensayar y probar con discreción el vehículo autónomo y conectado. Dar el salto y ligarnos a la evolución tecnológica a través de esa unión de empresas y, a partir de ahí, ir completando esa oferta de servicios tecnológicos avanzados que podemos ofrecer como circuito e instalaciones. Ahora, por un lado, estamos esperando la resolución a ver qué parte nos corresponde para llevar a cabo cuestiones relacionas con el vehículo conectado y, por otro, ya hemos aprobado las inversiones para incorporar alguna pista especial para este tipo de ensayos para vehículos, enfocados tanto a los componentes como los fabricantes.

Sí, hay que buscar nuevos modelos de negocio y ampliar la oferta de servicios tecnológicos.

Desde su origen hay un parque tecnológico ligado a un circuito y cada uno tiene un gerente y un presidente. Es una cuestión que hay que terminar de engrasar. La razón de ser de Technopark es ofrecer a empresas de base tecnológica y del sector de la automoción la posibilidad de tener al lado un circuito de primer nivel. Sabemos que es difícil atraer inversiones en este sector porque existe una concentración. El clúster de la automoción de Aragón se ha situado en el área de influencia de Stellantis (antes PSA-Opel) al igual que ocurre en Martorell o Vigo. Nuestra oferta diferencial es que tenemos suelo tecnológico al lado del circuito y debemos acabar de poner eso en valor. También es cierto que cierto que a partir de la crisis de 2008 el sector ha vivido momentos complicados y la matriculación de vehículos en España lleva dos años con cifras bajas. Los fabricantes están lanzado nuevos modelos pero ajustando mucho las inversiones a proyectos concretos de desarrollo y no se embarcan en grandes inversiones.