El vicepresidente y consejero de Industria, Competitividad y Desarrollo Empresarial, Arturo Aliaga (PAR), vuelve a ser el máximo responsable de Motorland. Realiza un balance del proyecto y de sus retos de futuro en su décimo aniversario al tiempo que precisa qué supondrá para la zona la rotación entre los circuitos de la península a partir de 2022.
¿Cómo afronta ser cuatro años después de nuevo responsable de Motorland?
Con mucha ilusión. Tuve el honor de participar en el inicio del proyecto e incluso ya fui presidente de Motorland e impulsé Technopark. Es un proyecto estratégico para todo el Bajo Aragón con esa doble vertiente de mantener el nivel de todas las pruebas deportivas y test; y, sobre todo, la proyección internacional con Superbikes, MotoGP y el resto de competiciones.
¿Cómo se prevé el GP, que cumple además diez ediciones?
Llegar a cumplir una década es un acontecimiento muy especial porque era un proyecto que algunos creían que no era posible y viable. Se ha demostrado la capacidad que tenemos en el Bajo Aragón para organizar grandes eventos e incluso hemos recibido premios por ser el mejor campeonato. Esto ha demostrado esa fidelidad y que Dorna sigue apostando por el circuito de Alcañiz para el calendario internacional. Cumplir 10 años nos ha hecho consolidarnos como un gran circuito con capacidad de organización. Además, en el sector privado existe conciencia de ese nuevo modelo de turismo del motor que se ha generado en la zona y que ofrece actividad durante todo el año y no solo en MotoGP. Hay que consolidar para que Motorland siga siendo un referente no solo del Bajo Aragón sino como circuito para albergar pruebas del nivel de MotoGP.
¿Cómo acoge la confirmación por parte de Dorna de que a partir de 2022 habrá rotación en la península y Motorland albergará MotoGP cada dos años?
Tenemos firmado un contrato hasta 2021. Estamos en el 19 y ahora toca hablar. Ya tuve alguna conversación con el máximo responsable de Dorna y ahora mantendré contactos en Motorland porque nuestro circuito tiene el respaldo de pilotos y equipos, experiencia, características y capacidad más que suficiente y ese tema lo matizaremos con Dorna. Debemos seguir trabajando para que MotoGP tenga su sede en Motorland. Tenemos asegurados 2020 y 2021 y a partir de ahí en la negociación del nuevo contrato lo que más interese a Aragón es lo que se va a poner por delante.
¿Cree que se va a poder conseguir que Dorna haga una excepción?
Tenemos que hablar con ellos, una vez ya nos escucharon cuando vino el Mundial por primera vez contra todo pronóstico. Aquello lo recuerdo con cariño. El mejor aval es que llevamos 10 años y, por tanto, de cara al futuro tiene circunstancias, capacidad de organización, colaboración de ayuntamientos e infraestructuras hoteleras para seguir pero, lógicamente, al final no depende solo de nosotros. Eso es lo que voy a trabajar estos días con las reuniones que tengo previstas con Dorna.
¿Qué supondría para Alcañiz?
No podemos anticipar a tanto tiempo qué sucederá en tres años. Ahora hay contrato firmado y se abre un periodo de conversaciones.
2021 es el último año del contrato, ¿se renovará?
Estamos en 2019 pero lógicamente la idea es que si DGA ha hecho el esfuerzo de construir un circuito para estimular e impulsar la economía del Bajo Aragón no está pensando en nada más que en esa visibilidad y proyección internacional que nos ofrece el circuito. Por los resultados económicos y su estímulo para otras inversiones imagino que nadie se plantea que se pueda prescindir.
Dos de los socios del cuatripartito de DGA, Podemos y CHA, se han mostrado críticos con la financiación pública del canon del Mundial.
En los acuerdos firmados con Podemos y CHA no se ha planteado rescindir contratos o terminar con MotoGP. No se ha planteado. Además, en los últimos cuatro años el PSOE ha estado gobernando con CHA y no se ha quebrantado Motorland. Lo que está claro es que lo que hay que hacer es potenciar el circuito para que lleguen más pruebas y test; y empresas a Technopark. Vamos en esa línea. Añado además que si tenemos una amenaza para la economía de la zona como es el cierre de la Central de Andorra no vamos a cerrar proyectos cuando lo que tenemos que hacer es mantener las cifras de empleo. Hay muchas razones para seguir apostando por el circuito.
¿Por qué se pone el ojo social y políticamente en la inversión pública en Motorland y no es otros proyectos también estratégicos para sus territorios?
Si al principio sembró ciertas dudas el paso del tiempo lo está consolidando. ¿Qué proyección se hace de Aragón cuando nos ven 300 millones de televidentes en un campeonato de MotoGP? ¿O cuando el impacto en la zona fluctúa entre los 35 o 40 millones? Aquí también hay que iniciar proyectos, no todo debe ser en Zaragoza. Tenemos el Pabellón Puente y la Torre del Agua que recibieron inversiones importantes y no han generado el impacto económico de Motorland. No podemos quebrar proyectos que generan empleo en su zona y sobre todo ahora que estamos hablando de despoblación.
En cuanto a Motorland, ¿cuál va a ser su hoja de ruta para esta legislatura?
Debemos aumentar su capacidad de utilización como circuito test de pruebas. Ofrecerlo a los grandes fabricantes de automóviles, los suppliers (circuito sustituto) o al clúster de la automoción para realizar ensayos. La segunda cuestión que nos planteamos es ligarlo al parque tecnológico para captar nuevas empresas.
Se lleva muchos años hablando de las sinergias entre Motorland y Technopark pero terminan de llegar proyectos, ¿qué falta?
Una cuestión importante es que en estos últimos años el sector de la automoción ha sufrido momentos críticos de ventas aunque no en la fabricación de vehículos en España porque van a la exportación. Eso ha repercutido en los patrocinios. Estamos en un momento de revolución tecnológica del sector con el coche eléctrico, nuevos materiales, el coche conectado, nuevas medidas de seguridad… todas esas cuestiones son las que debemos aprovechar. Tenemos que ponernos como objetivo reforzar la parte tecnológica del circuito para atraer inversiones. No hay varitas mágicas pero vamos a esforzarnos. Recuerdo cuando conseguimos traer el montaje de los motores de Moto2. Ahora habrá que explorar nuevas vías pero, sobre todo, esforzarse. Primero en una mayor utilización tecnológica del circuito para las industrias del motor y componentes; y, segundo, la llegada de empresas a Technopark.
Los trabajadores de Motorland exigen una equiparación salarial con el resto de empleados de otras sociedades públicas de Aragón tal y como establece la ley, ¿habrá cambios?
Cuando fui presidente se crearon unas condiciones de trabajo y tenemos un equipo magnifico. En estos momentos me acabo de hacer cargo de Motorland y estas cuestiones habrá que analizarlas. A nadie le gusta que exista un descontento pero tampoco creo que se haya cometido ninguna ilegalidad. Les escucharé para conocer cuáles son sus reivindicaciones.
Como puede decir que es un proyecto viable si todos los años tenemos que poner 8 millones de euros, procedentes del FITE. Es una fiesta de fin de semana demasiado cara para Teruel. Y las obras del hospital prácticamente paradas.
Pero bueno, el PAR siempre intenta justificar su mala gestión