Blasco: «Hay posibilidades de renovar el GP de Aragón, si no ya nos habrían dicho que imposible. Hay que ver qué hacen el resto de circuitos»

Seguimos sentados con Dorna y jugaremos nuestras bazas, la decisión no la tienen tomada ni en un sentido ni en otro. He dicho desde que saltó la noticia de que la empresa quería reducir los GP en la Península Ibérica que estaba siendo difícil por las desventajas de nuestro circuito. También tiene ventajas pero el intento de Liberty de elevar el nivel de espectáculo de la MotoGP nos pone en una situación un poco más débil.

Somos una provincia buena en calidad pero escasa en cantidad. En Jerez hace unas semanas entraron 230.000 personas y nosotros en los mejores datos estamos en 120.000 y podemos llegar a 130.000 pero eso es meter en un GP más a gente de la que vive en nuestra comarca y a veces casi en nuestra provincia. Las comunicaciones son otra desventaja al no tener un aeropuerto internacional cerca y acceso por autovía; y la cantidad de la oferta turística, aunque en calidad es muy buena. Contamos con hoteles con encanto pero no con cinco estrellas. También tenemos ventajas y los pilotos lo saben. Somos uno de los mejores circuitos del mundo, contamos con una afición como las mejores del mundo y tenemos un personal técnico perfectamente cualificado. También está Technopark al lado, que podría ser una ventaja pero que no se ha explotado lo que debería aunque ahora se encuentra en buena línea y es otra baza que podremos jugar a futuro. Liberty, el nuevo propietario de MotoGP, lo que quiere es grandes mercados de cientos de millones de personas, sobre todo de los derechos televisivos.

Todo depende también del resto de grandes premios. Aragón tiene una ventaja que es la seriedad de pago del Gobierno de Aragón. Cuando se celebra el GP, cobran y en otros sitios les cuesta más. Tenemos que ir viendo qué hacen el resto de países. Algunos anuncian que van a tener el circuito terminado y después siguen en obras. Todavía hay posibilidades porque si no, ya habrían dicho que imposible.

Me he desplazado dos veces a Madrid para reunirme con él y el miércoles nos vimos en Zaragoza. Por teléfono hablamos cuatro o cinco veces desde que saltó la noticia de que se empezaba a firmar. Semana sí, semana no dependiendo de dónde se encuentra. También hablan desde la consejería de Hacienda.

No hemos llegado nunca a hablar con Dorna de cantidades económicas porque hasta la fecha este no era el problema. Lo que está en discusión es el número de grandes premios que quieren celebrar en la Península Ibérica. Obviamente si queremos competir tenemos que llegar al canon que pagarán el resto. En Barcelona se publicó en prensa que eran 12 millones el primer año y se actualizaría con el IPC.

Eso no ha salido ni de la consejería ni de la presidencia de Motorland. Si se ha dicho en otro sitio, lo desconozco.

No, durante el gran premio no va a haber novedades, seguiremos negociando. Hay unas fechas claves que tienen que ocurrir antes, que es que la Comisión Europea de la Competencia autorice la compra de Dorna por Liberty. Hasta después de ese paso no tendremos noticias.

Mayoritariamente sí, así lo he sentido cuando he hablado en las Cortes. El único diputado que ha puesto a veces pegas ha sido Álvaro Sanz, de IU, pero tampoco se ha opuesto frontalmente.

El PSOE tiene que dar respuesta a por qué en 2023 no hubo gran premio, esa es la pregunta. Hay quien dice que se comprometió a la rotación y otros aseguran que porque DGA en aquel momento decidió que no quería celebrar un gran mundial. El PP siempre ha mantenido la misma posición, propusimos que hubiera grandes premios cuando estábamos en la oposición y lo pedimos y lo estamos intentando ahora que gobernamos. Motorland es un proyecto que cuenta con el apoyo del Partido Popular del Bajo Aragón, de la provincia de Teruel y de Aragón, eso lo tiene todo el mundo claro. En 2024 lo primero que hicimos fue asignar seis millones y medio para el reasfaltado, este año la Diputación Provincial ha invertido presupuesto propio para asfaltar el camino desde Alcañiz al circuito y vamos a seguir destinando dinero en 2025 y 2026 en una grada de obra nueva enfrente de la tribuna. Lo importante es que tiremos todos del carro en la misma dirección, no me interesa un enfrentamiento con el PSOE sobre este asunto.

En un momento excelente en cuanto a los que tenemos que tomar las decisiones desde el Gobierno de Aragón. Por eso estamos intentando que Dorna, con su nuevo propietario Liberty, nos permita firmar un nuevo convenio a largo plazo hasta 2031 pero hace falta que la otra parte tenga interés también. Insisto en que tenemos bazas como la formalidad en el pago y en las relaciones, un gran circuito con personal muy cualificado y que satisface a los pilotos. Donde no podemos competir es en millones de personas y en infraestructuras.

Ahora hay una cierta estabilidad en la ocupación de los puestos, sobre todo los directivos; y no hay vaivenes, hemos querido dar estabilidad a la plantilla. Cuando llegué a la presidencia de Motorland estaba vacante la dirección comercial y otros puestos de confianza libres. El gerente no tenía los apoyos suficientes ni dentro de la plantilla ni en el staff de accionistas y lo arreglamos con una solución de dentro de la casa que era Jorge Panadés, alcañizano y vinculado con el circuito desde el primer momento. Fue director financiero anteriormente y que ahora es el gerente. Era muy importante dar estabilidad a la plantilla y que vean en la dirección de Motorland interés por sacar el proyecto adelante, que es mucho más que la MotoGP. La coordinación con Technopark a medio y largo plazo solo puede dar buenos resultados con otro alcañizano al frente, Daniel Urquizu. Juntos lo que queremos es que el parque tecnológico sea un auténtico vivero de empresas del motor deportivo, del motor deportivo, en eso está trabajando DGA.

Porque eran caminos paralelos que no se cruzaban. Ahora la relación entre las direcciones es sincera. Me gusta hablar de complejo Motorland, que abarca los dos proyectos. Las empresas que intentamos atraer para que trabajen en Technopark después tienen que probar sus productos en el circuito y eso a medio plazos nos tiene que dar un buen resultado. Estamos trabajando para que vengan empresas que creen puestos de trabajo para que el circuito tenga vida 250-270 días al año como poco. A futuro podríamos estar en 300. Decía antes que Motorland no solo es MotoGP pero sí es nuestro buque insignia porque sirve de escaparate para el resto del año. Eso es lo que dinamiza el Bajo Aragón.

Hacemos todo lo que está en nuestras manos. Primero, los recursos necesarios económicos para que el circuito siga siendo de los mejores del mundo porque, como todo, se va haciendo viejo y hay que renovarlo. Ya lo hemos hecho y vamos a seguir. También hemos involucrado a la televisión autonómica para que el GP se vea gratis en todo Aragón y en toda España por streaming con un despliegue que nunca antes se había visto. A nivel publicitario estamos realizando anuncios en los medios de comunicación aragoneses y campañas en Tarragona. La inversión comunicativa es elevada para que nadie pueda decir que no se ha enterado.

Es uno de los capítulos que a lo mejor podríamos mejorar. Desde que entré en DGA primero se ha logrado que Technopark y Motorland fueran de la mano, que también lo fueran la televisión autonómica y el circuito y, a su vez, que Dinópolis inserte publicidad en Motorland y viceversa. También estamos intentando que cuando haya actos multitudinarios en Zaragoza se hable de la Ciudad del Motor. El jueves se presentó el GP con motos en la plaza del Pilar y estamos ideamos muchas propuestas novedosas para motivar a la ciudadanía. Es el mayor espectáculo deportivo de Aragón y esperamos movilizar también a mucho público de Zaragoza, que a lo mejor es la asignatura pendiente durante muchos años.

Trabajamos con Dorna y con el clúster de automoción para atraer a la empresa aragonesa, especialmente del sector, para que vean Motorland y Technopark. El clúster cuenta con 50 empresas y casi todas se encuentran radicadas en Zaragoza o su área metropolitana. Estamos haciendo un esfuerzo en las zonas VIP, pero no para que haya más políticos, sino para que vengan empresas.

MotoGP no lo organiza el gobierno sino Dorna, que es quien controla lo que ocurre. También las marcas cursan invitaciones. Fue la organización la que decidió que hace una semana en la Fórmula 1 en Montmeló el jugador del Barça Robert Lewandowski ondeara la bandera de cuadros al final de la carrera. Nosotros lo que hacemos es invitar a empresas para intentar que inviertan en Technopark, que creo que es nuestra principal obligación.

Nos da una proyección mundial que después se percibe en otras fechas. Influye MotoGP, Superbikes, las Le Mans Series,… y cuando vienen marcas o miles y miles de aficionados con su moto y no se le da cobertura pero sí lo notan en la hostelería.