Carmelo Ezpeleta: «Las motos tienen una importancia vital en todo el Bajo Aragón»

Para el consejero delegado de Dorna visitar tierras aragonesas siempre es "especial"

Carmelo Ezpeleta, consejero delegado de Dorna, es el encargado de supervisar la prueba mundialista en Motorland. El catalán está contento de volver a un lugar especial. En su juventud corrió en el Circuito Guadalope y su padre era aragonés.

Me gustaría dar un vistazo al pasado, al primer año de Motorland en el Mundial. ¿Cómo recuerda ese primer Gran Premio aquí, en Alcañiz?

En principio se hizo porque en el calendario estaba el Gran Premio de Hungría y al final ni siquiera hicieron el circuito. El año anterior habíamos nombrado, de acuerdo con el Gobierno de Aragón, a Motorland como circuito suplente. La verdad es que fue una gran oportunidad. Yo había estado en Alcañiz casi al principio de la construcción y Motorland me pareció un circuito maravilloso. Era complicado que habiendo otros tres grandes premios en España se hiciera una cuarta carrera, pero las cosas salieron tan bien que planteamos la posibilidad. El Gobierno de Aragón nos propuso seguir si el circuito de Hungría no salía adelante y entonces ya hicimos un acuerdo de larga duración que renovamos el año pasado para cinco temporadas.

Vamos a por los ocho grandes premios y Motorland ya ha ganado tres veces el premio a la mejor carrera. ¿Qué tiene Aragón para estar aquí?

En primer lugar, el circuito es fantástico. Además, la afición entiende de carreras y la organización ha sido muy buena Nosotros planteamos dejar el circuito de forma permanente y la reacción del paddock, de los fabricantes y de todo el mundo fue positiva.

Usted, como consejero delegado, es uno más de la caravana del Campeonato del Mundo. ¿Cómo se siente al llegar a Alcañiz y a Aragón?

Para mí es un sentimiento especial. Mi padre era aragonés y yo había venido a Alcañiz a correr en el Circuito Guadalope y siempre es especial estar en un sitio en el que te encuentras bien y con gente a la que quiero.

¿Qué recuerda del circuito urbano?

Estuve corriendo tres años, del 72 al 74. Corría la Copa TS, que era la carrera reina. La verdad es que era muy complicado clasificarse, corrían un total de 36 coches y éramos más de 100 inscritos. Personalmente, la parte entre los dos puentes era de los sitios más bonitos donde he corrido nunca.

Esa pasión por el motor sigue presente en todos los alcañizanos.

La verdad es que sí. En esa época eran mucho más de coches que de motos, pero yo creo que ahora la pasión se ha volcado mucho y las motos tienen una importancia vital en todo el Bajo Aragón y en Aragón en general.

Y ahora, ¿qué impacto tienen las carreras en el territorio?

Lo ven cerca de 300 millones de telespectadores y que Aragón esté entre las 18 pruebas del Mundial, es muy importante. Quizás la gente no se da cuenta de lo que eso significa, pero esto se ve en todo el mundo y desde la primera carrera hasta ahora, la gente ya sabe donde está Alcañiz.

Este año el circuito ha sufrido cambios. El más destacado ha sido la contratación de nuevo director gerente por Tomé Alfonso, a quien usted conocía muy bien. ¿Qué tal las sensaciones con el nuevo gerente?

El equipo ha seguido trabajando de manera conjunta y la marcha de Tomé es algo que pasa en todos los sitios. Las cosas no dependen de las personas, sino de los organismos y yo creo que si el nuevo director es capaz de insuflar en su equipo el mismo ánimo e interés que consiguió Tomé, las cosas seguirán igual de bien que ahora. Tomé ha sido una parte importante de la creación del circuito y le quiero agradecer personalmente lo que hizo. Su experiencia ha sido vital para el circuito y ha puesto una semilla que ahora continuará igual de bien.

Antes hablábamos del impacto del Gran Premio y las previsiones de público son excelentes. La situación en la que llega el campeonato es gran culpable de esto.

Sobre todo en la categoría reina, con los dos primeros empatados a puntos. Al final Valentino Rossi ha podido venir y si luego se siente confortable para poder correr, será perfecto. Eso nos tendría que dar una idea de la importancia que tiene que Valentino quiera estar aquí 20 días después de su accidente. Significa lo importante que es una prueba de este calibre.

Dorna es una de las grandes responsables de que estos dos últimos años el Mundial haya sido tan divertido y apretado. Los cambios han sido muy favorables para el espectáculo.

No es solo mérito de Dorna, porque el trabajo es conjunto con entidades como la FIM, la asociación de equipos (IRTA) y la asociación de constructores (MSMA). Nosotros hemos intentado siempre compartir las ideas con la FIM y luego hemos convencido a las otras partes para conseguir un campeonato mucho más competitivo. Obviamente los equipos de fábrica son más fuertes, pero intentamos que los equipos privados estén ahí metidos y peleando.

Y para la próxima temporada, ¿hay novedades?

En un principio no. Para dentro de dos temporadas cambiaremos del suministrador de motores en Moto2, de Honda a Triumph, pero en el resto no hay nada previsto. Una de las cosas importantes es mantener la estabilidad de los campeonatos. Para los equipos y las marcas es importante saber que durante unos años no habrán cambios significativos.