Motorland Aragón es un circuito que ofrece diferentes oportunidades de adelantamiento durante una vuelta de MotoGP. Su combinación de largas rectas, fuertes frenadas y zonas técnicas permite a los pilotos buscar posiciones en distintos puntos del circuito, aunque no todas las curvas ofrecen las mismas posibilidades para atacar al rival y lograr el objetivo.
Conocer dónde están los principales puntos de adelantamiento permite entender mejor una de las claves de las carreras en el circuito alcañizano. Motorland destaca precisamente por contar con varias zonas en las que las apuradas de frenada pueden marcar diferencias. Curvas y rectas han sido escenario de las mejores carreras del Gran Premio de Aragón y permiten al aficionado al motociclismo disfrutar de grandes duelos y enfrentamientos.
La curva 1: uno de los grandes puntos de adelantamiento
El primer gran escenario para los adelantamientos aparece nada más comenzar la vuelta. La curva 1 de Motorland Aragón llega después de la recta principal, por lo que los pilotos alcanzan la frenada a una velocidad elevada y pueden aprovechar el rebufo para intentar ganar posiciones.
La propia organización del circuito señala la grada 1C, situada junto a esta primera curva, como uno de los mejores lugares desde los que se pueden disfrutar los mejores adelantamientos y las apuradas de frenada del trazado. Es, por tanto, uno de los puntos más importantes para seguir las luchas entre los pilotos durante el Gran Premio.
La primera curva también tiene un componente estratégico importante. Un piloto puede intentar adelantar por el interior durante la frenada, pero también debe tener en cuenta la salida de la curva y la posibilidad de que su rival responda inmediatamente en las siguientes enlazadas. Esta combinación entre velocidad, técnica y estrategía deja adelantamientos para la historia del GP de Aragón.
Otro punto clave de Motorland: la frenada de la curva 5
Otra de las zonas donde los pilotos de MotoGP pueden buscar el adelantamiento se encuentra en la curva 5. En este caso, la llegada a la frenada ofrece una nueva oportunidad para ganar posiciones después de una sección en la que las motos llegan lanzadas.
Motorland identifica expresamente la frenada de la curva 5 como un punto de adelantamiento, especialmente visible desde la Pelouse 4. Desde esta zona también se puede observar la rápida curva 6 de derechas, lo que permite seguir la transición entre una de las principales oportunidades para atacar y la siguiente parte del circuito. La importancia de esta zona reside en que el piloto que consigue colocarse por delante debe completar correctamente la frenada y la trazada posterior para evitar que el rival pueda recuperar la posición.
Batalla por la posición en las curvas 14 y 15
La parte final del circuito concentra otra de las zonas especialmente interesantes. Tras la rápida curva 13, los pilotos llegan a la frenada de la curva 14, donde vuelven a aparecer oportunidades para adelantar.
La organización de Motorland explica que desde las gradas 3B y 3C se puede observar la frenada de la curva 12, el paso a fondo por la 13 y, posteriormente, la frenada de la 14, una zona en la que suelen producirse buenos adelantamientos y pasadas de frenada.
La curva 14 desemboca además en la curva 15, formando una zona especialmente interesante para las luchas cuerpo a cuerpo. La propia descripción del circuito señala que aprovechar bien la frenada de la 14 convierte la curva 15 en un buen lugar para adelantar. Después llega una recta de aproximadamente un kilómetro, por lo que salir bien colocado de esta sección resulta fundamental.
La larga recta aumenta las posibilidades de adelantamiento
La configuración de Motorland hace que las oportunidades de adelantamiento no dependan únicamente de una curva concreta. También las rectas permiten a los pilotos aprovechar el rebufo y acercarse al rival antes de una frenada.
Especialmente importante es la larga recta posterior a las curvas 14 y 15. Un piloto que haya conseguido mantener una buena trazada en esta zona puede llegar con opciones de ataque a los siguientes puntos de frenada, mientras que quien defiende la posición debe intentar cerrar el interior y evitar que el rival encuentre un hueco.
En el último suspiro de Motorland: la curva 16
La parte final de la vuelta también tiene una frenada relevante. La curva 16 llega después de una larga recta y constituye otra zona donde los pilotos deben reducir considerablemente la velocidad antes de afrontar la curva. La Pelouse 6 permite precisamente observar la frenada situada antes de la curva 16, mientras que la grada 7 ofrece una visión de esta parte final del circuito y de las curvas 16 y 17, antes de la aceleración hacia la línea de meta.
Aunque la curva 16 puede ofrecer oportunidades de ataque, Motorland Aragón no concentra sus adelantamientos en un único punto. La variedad del trazado del circuito de Alcañiz permite que las luchas por posición aparezcan en diferentes sectores, aunque las fuertes frenadas de las curvas 1, 5 y 14 son algunas de las referencias principales para entender dónde los pilotos pueden intentar superar a sus rivales.
