El Gobierno de Aragón ha solicitado a Renfe que mejore la puntualidad y el servicio ferroviario de las dos líneas regionales que cubren diariamente los trayectos Caspe-Fayón y Zaragoza-Binéfar. El consejero de Fomento, Vivienda, Movilidad y Logística, Octavio López, aseguró ayer que «Renfe no se está portando bien con Aragón porque el servicio que se presta en la comunidad es malo y muy caro» y confirmó la continuidad de las dos líneas, que se financian con una aportación autonómica de 2,8 millones de euros al año. «No cumple con las frecuencias como debiera, los trenes con los que presta el servicio son los más viejos de la red y el servicio se interrumpe más de lo deseable por la mala conservación de las infraestructuras», añadió el consejero.
Concretamente, la línea Caspe-Fayón supone anualmente un coste anual superior a los 1,1 millones de euros. Esto sería lo equivalente a un gasto medio de 130,5 euros el billete por los 8.545 viajeros que realizaron este trayecto en 2023. A esto se suma lo equivalente en la línea Zaragoza - Binéfar que acogió 43.890 viajeros con un coste medio por billete de 64 euros. Pese al alto coste de mantener estas líneas regionales, López ha recalcado que estas líneas "cumplen una función social y de vertebración imprescindible en esas zonas de Aragón".
En cuanto a la puntualidad, el ejecutivo aragonés recuerda que, por contrato, Renfe puede recibir penalizaciones cuando el porcentaje de puntualidad es inferior al 91%. Durante todos los meses de 2023, asegura el gobierno de Aragón, la media fue de 86,05 %, negándose a asumir las penalizaciones al alegar que el problema es el estado de la vía, cuyo mantenimiento corresponde a Adif.
Reunión con el Ayuntamiento de Caspe
La alcaldesa de Caspe Ana Jarque se ha reunido este jueves con el director general de Transportes, Miguel Ángel Anía, para conocer las intenciones del ejecutivo autonómico. "Suprimir la línea no es la intención de momento pero sí es cierto que Caspe-Fayón es un trayecto que cuesta más de un millón de euros al año. Es mucho dinero y están viendo cómo se puede ajustar y economizar este servicio".
Jarque ha querido mandar un mensaje de "tranquilidad" y también ha apuntado que la frecuencia con la capital continuará siendo la misma. "El problema es que no es rentable el servicio de Caspe a Fayón e invito a que todos viajemos con billete porque desde Renfe apuntan que hay trayectos en los que viajan 4 personas cuando en realidad viajan 40. Como no hay revisores, la gente viaja sin billete y esto perjudica mucho".
Por otra parte, la alcaldesa caspolina ha adelantado que próximamente comenzarán unas obras en la infraestructura ferroviaria cercana a Caspe que provocarán cortes en la línea, que se suplirá con autobuses.
Por otro lado, el miembro de la Plataforma en Defensa del Tren, Ignacio Gracia, ha señalado que "en realidad la infraestructura tampoco está tan mal. En la línea de Caspe ha habido fuertes inversiones en lo que es la protección de trincheras y en medidas de seguridad. Quizá el material de los trenes sí que es un poco antiguo pero está dentro de su fecha de vida útil".
El 'Caspolino', un tren muy reivindicado
Gracia también ha recordado que hace cuatro años la plataforma ya tuvo que salir en defensa de esta línea porque, tras el confinamiento por la pandemia covid, "no se quería volver a poner en marcha el Caspolino. Se consiguió mantenerlo gracias a la presión que ejercimos", junto con las entidades locales y comarcales del territorio.
NOTICIA RELACIONADA
Gracias a esa presión social, el consejero de Fomento, Vivienda, Movilidad y Logística de entonces, José Luis Soro, decidió financiar el servicio ferroviario que el Ministerio de Transportes dejaba de prestar.
El portavoz del PSOE en el Ayuntamiento de Caspe, Abraham Martínez, ha recalcado que aunque haya averías la red ferroviaria "no está en mal estado". Asimismo, señala que, según ha podido saber su grupo, "hay algunos retrasos en los trenes pero el índice no es significativo igual que la deficiencia de pasajeros porque si no nos ponen un revisor, evidentemente parece que no entre gente".
Martínez ha subrayado que desde la oposición los socialistas "vamos a luchar para que continúe este servicio" y lo mismo le pide al equipo de gobierno municipal. "Este trayecto es un servicio que hace territorio y favorece el medio rural. Estamos recopilando información y documentación para trabajar en este tema porque este tren es de Caspe y pertenece a los caspolinos", ha añadido.
Respuesta de Renfe
Desde Renfe se ha indicado que la empresa va a mantener las actuales condiciones de servicio en ambas líneas (Caspe y Binéfar) y confirma que no hay prevista ninguna supresión de paradas. "Renfe trabaja siempre para prestar el mejor servicio posible al viajero, en estas líneas y en todas las de Servicio Público", han puntualizado.
Además, la empresa está trabajando en la renovación de su flota en toda Europa. Se están invirtiendo 4.509 millones de euros para la fabricación de 436 trenes, la remodelación de otros 57 trenes y la fabricación de 50 locomotoras. Se trata de trenes de Alta Velocidad, Cercanías, Media Distancia y Ancho Métrico, así como locomotoras de Alta Velocidad. Si se suma el mantenimiento de estos trenes, ha explicado Renfe, la inversión global asciende a 5.235 millones.
En España hay un total de 107 trenes de Renfe y se desconoce cuántos o si alguno de estos trenes destinados a la renovación de la flota ferroviaria llegarán al país.
El Poblano la verdad que funciona muy bien y cumple una puntualidad inglesa, la verdad que Adif hace un trabajo excepcional.
Pues si el problema está en que la gente viaja sin billete??, Llámenme tonto, pero es fácil de solucionar. Que retomen el servicio de revisores, y verán como eso se soluciona. Es vergonzoso que un trayecto, como por ejemplo, Caspe – Barcelona, vaya sin ese servicio. Y no es solo un día. Es un día, tras otro. Tal vez recuperando revisores, la gente saque billete…
No poner revisores tiene claramente dos objetivos. El primero ahorro de costes para el empresa y el segundo hacer creer que los trayectos son todavia mas deficitarios y el dia que quieran tomar la decision politica de cerrar la linea, presentar unos numeros que avalen la decision. En la politica no hay puntada sin hilo.