¿Cuál es la situación actual de los servicios ferroviarios en nuestra comunidad?
Tenemos un problema no solo en Aragón, yo creo que es generalizado en el conjunto del Estado, y es que se ha entendido que el ferrocarril es un negocio más que un servicio público. Lo hemos visto además en este proceso de privatización que afecta solo a la línea que es rentable: la que une Madrid con Barcelona. Tenemos la suerte de que Zaragoza está en medio y eso nos favorece. El gran problema que tenemos desde hace muchos años es el abandono que se ha hecho del ferrocarril convencional, de la media distancia, al favorecer la alta velocidad. Por tanto, creo que no está en una buena situación aunque el ferrocarril es clave para vertebrar un territorio. Se debería de haber tenido mayor sensibilidad por parte de los sucesivos Ministerios y de Renfe. Sí que estamos avanzando en cuanto a infraestructuras, pero hay que intentar que venga acompasado de una mejora de los servicios de mercancías y viajeros.
Tras el confinamiento hubo gran cantidad de concentraciones en el Bajo Aragón-Caspe, Bajo Martín y otros puntos para que se restablecieran los servicios perdidos. ¿Demuestra esto que sí hay interés por este medio de transporte?
No tiene ningún sentido lo que hicieron Renfe y el Ministerio. Nosotros, en lo que es nuestra competencia, que es el servicio público de autobús, claro que redujimos servicios durante la pandemia pero tan pronto concluyó el estado de alarma recuperamos el cien por cien, porque entendíamos que la oferta tenía que arrastrar a la demanda, y no al revés. El Ministerio y Renfe han tardado muchísimo en hacer eso. Creo que fui el primero que le pidió al presidente de Renfe que recuperaran los servicios, y todavía hay algunos que no se han repuesto. Si es un servicio público debes ofrecerlo y evidentemente es deficitario, porque por definición lo son. Si buscas rentabilidad económica con la educación, con la sanidad, con los servicios sociales o con la movilidad estamos hablando de otra cosa.
¿Y qué hay del autobús? ¿Cuáles son los planes por parte del Gobierno de Aragón?
Vamos a dar un cambio radical. Va a suponer pasar de un modelo absolutamente ineficiente con más de un centenar de contratos de diferentes formulaciones jurídicas a únicamente 19. Cuatro en el área metropolitana de Zaragoza, que tiene unas dinámicas diferentes, y 15 en el resto de Aragón. Esto va a suponer un incremento de la inversión muy sustancial. Ahora mismo invertimos unos cuatro millones de euros al año y llegaremos a más de 15 millones. ¿Qué es lo que vamos a conseguir? Que todos los núcleos de población que tengan al menos 10 habitantes tengan garantizados una conexión semanal de ida y vuelta con la localidad donde está el centro de salud. No solo para ir al médico sino porque habitualmente suele ser la referencia para muchos otros servicios y necesidades de la población. Vamos a conseguir que muchas localidades que ahora no tienen servicio de autobus lo tengan. Por ejemplo, en el Bajo Aragón son cinco los pueblos que tendrán servicio y a eso hay que sumar mejoras en frecuencias del resto de localidades. Hay que saber no solo cuánta gente se mueve sino para qué se mueve y lo que haremos es ajustar horarios y conexiones. Va a ser una auténtica revolución. Vamos a licitar a lo largo de este año y nuestro objetivo es que entre en vigor el 1 de enero de 2023. Muchos pueblos que hace mucho que no ven un autobús lo verán. Vamos a implantar lo que entendemos que era necesario para una gestión eficiente de los recursos públicos: el transporte a la demanda. No podemos estar pagando kilómetros y kilómetros de los autobuses para que vayan vacíos. El transporte a la demanda no es un taxi. No es que llames al autobús para que te vaya a buscar cuando tú quieras, pero si tienes que ir a determinada localidad sabes que el miércoles a las 8 de la mañana vas a tener a tu disposición ese transporte. Estamos desarrollando con fondos europeos toda la parte tecnológica para prestar servicio en lugares en los que jamás ha habido un servicio público o que hace muchos años que no existe. Creo que es uno de los proyectos más vertebradores de los que estamos impulsando desde el Gobierno de Aragón, asumiendo que es un servicio público clave para que la gente ejerza el derecho a seguir viviendo en su pueblo.
Pasemos a hablar de carretera, hace poco se reabrió la de Maella-Mazaleón y también se trabaja en la de La Cañada de Verich, ¿cómo avanza?
Estamos ya de obras entre Torevelilla y La Cañada. Tenemos otros proyectos que empezaremos a ejecutar, como la carretera entre Híjar y La Puebla, con cargo al Presupuesto Ordinario, pero esto es solo una parte de nuestro proyecto. Ya constaté la pasada legislatura que con cargo al Presupuesto Ordinario éramos incapaces de poder recuperar el déficit de inversión en carreteras que arrastra Aragón. Hace falta invertir mucho dinero en conservación y mejoras en nuestra red y solo con el Ordinario es imposible; pero es que además hay que priorizar y hay carreteras secundarias a las que jamás les llegaría el momento. Por eso somos pioneros en España, porque vamos a impulsar una inversión muy potente a través del método concesional. Hemos diseñado 11 itinerarios que vertebran el conjunto de Aragón. El sistema consiste en que en las principales carreteras se hará una inversión inicial del orden de 540 millones y después una empresa concesionaria se encargará de la conservación a lo largo de 25 años. El pago será un pago por disponibilidad. Es decir, no habrá peaje en sombra, sino que el pago que reciba la concesionaria dependerá de la calidad del servicio que presta. Esto nos va a permitir adelantar una inversión importantísima sin que tenga además impacto en el déficit o en la deuda de la Comunidad Autónoma. Y en paralelo seguiremos haciendo actuaciones. Con el Programa Extraordinario vamos a actuar en torno al 30% de la red, pero eso nos permite liberar recursos para actuar en el resto, en esas carreteras secundarias que a la hora de priorizar es complicado derivar allí los recursos.
Si hablamos de infraestructuras, relevante también el avance de la variante de Valderrobres...
Punto clave, sin duda. Un proyecto de pasarela peatonal para solucionar los problemas del puente. Precisamente en este Plan Extraordinario uno de los itinerarios es el que incluye a la variante de Valderrobres. Yo espero que en el 2023 podamos estar en obras en todo Aragón. Hemos adjudicado ya, se están redactando los proyectos de trazados y habrá que ir tomando decisiones. Después será la empresa concesionaria la que redacte el proyecto de ejecución pero hemos incorporado esta y otras variantes a ese modelo concesional.
¿Todavía no está claro el recorrido?
Todavía no. Habrá un proyecto de trazado que se someterá a información pública. Habrá tiempo de discutir alternativas y de, espero, tomar la mejor decisión. La financiación y los plazos aparecerán junto al resto de actuaciones en ese Plan Extraordinario.
Respecto al área de Vivienda, ¿cómo atajar la falta de viviendas en el medio rural?
Estoy siendo muy crítico con la Ley que aprobó recientemente el Consejo de Ministros porque es una Ley muy urbanita. Piensa en los problemas que tienen Madrid o Barcelona, ni siquiera Zaragoza. Desde luego no está pensando en los problemas que tienen los pueblecicos de Aragón. En absoluto. El problema que tenemos no es que los precios estén tensionados, sino que no hay vivienda. Por tanto, no se trata de controlar los precios sino de dotarnos de un parque público de vivienda en alquiler. Es la clave. Tenemos 14 millones de fondos europeos para ello pero es muy poca cantidad. Por eso también contamos con el Fondo de Cohesión Territorial, que consiste en hacer microcirugía, en actuar justo donde se necesita. Ya el año pasado sacamos la convocatoria, que ha permitido a Ayuntamientos muy pequeños rehabilitar vivienda para destinarla a alquiler. Para el 2022 tenemos 3 millones del Fondo y vamos a destinar más de 2 a esto, a través de subvenciones del cien por cien.
Jordi dice
Taxi a demanda!!!!!!!.
Las líneas de bus son todas inviables en un territorio tan despoblado.
Red de taxis a demanda!!!!!
luis dice
un autobus a la puerta…que jeta tienen los politicos.El caso es chupar del bote y colocar a su gente.
Jose Maria dice
Sr. Jose Luis Soro , en primer lugar déjeme felicitarle por su exposición referente a las millonadas en inversiones en carreteras de Aragón, suerte que no estamos en periodo preelectoral porque si no nos anuncia autovías en todas la vías comarcales. Gracias por hacernos soñar, (hasta ahora es gratis) aunque los proyectos cada vez cuestan mas de creer.
Antonio dice
En Samper queremos tren hasta Alcañiz.
PUBLICO dice
Puedo prometer y prometo que no cumpliré nada de lo que digo!! Ahí queda eso!!