La carretera N-232 desde Zaragoza a Vinaròs ha aumentado notablemente su tráfico con la eliminación de sus dos principales cuellos de botella con la apertura en los últimos años de los nuevos tramos de nacional de Monroyo primero (2019) y Morella después (2022); lo que pone de relevancia la necesidad de seguir invirtiendo en esta vía para su desdoblamiento en la A-68. Es especialmente destacable en la época veraniega, cuando se incrementa el tránsito hacia localidades costeras como Peñíscola; y también ha incrementado el número de valencianos que conocen por primera vez el Bajo Aragón Histórico.
La comparativa de los datos que recogen las estaciones del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana muestran incrementos de hasta casi el 60% en el pico veraniego si se analizan los datos de 2019 a 2024. Este aumento se nota en el tramo bajoaragonés pero también en el castellonense, ya que antes había vecinos del Bajo Aragón que optaban por acudir a sus segundas residencias en Peñíscola o Vinaròs por vías alternativas como la de Tortosa para evitar las complicadas curvas de Monroyo y del Port de Querol.
El alcalde morellano, Bernabé Sangüesa, confirma que el incremento del tránsito ha sido «inmenso» desde que en julio de 2022 se abrió el primero de los dos tramos previstos en su localidad. «Se ha notado muchísimo, sobre todo en turismos aunque también en camiones. Cuando se abrió Monroyo ya lo percibimos pero ahora más. Algunos conductores antes optaban por otras vías y ahora vienen por aquí, especialmente en verano, fines de semana y puentes», destaca Sangüesa. No obstante, el primer edil lamenta que no se aprovecharan las obras para convertir la nacional en una autovía o en una carretera más ancha de 2+1.
En otoño comenzaron las obras de los seis kilómetros del segundo y último tramo de obras en Morella, desde la localidad hasta la masía de la Torreta, que con una inversión de 21 millones de euros, se unen al tramo ya arreglado en la zona del Barranco de la Bota, en el que se invirtieron 50 millones de euros. En estos momentos se siguen realizando movimientos de tierras y también se está terminando de acabar de cambiar la canalización de Morella, que transcurre por el trazado. También han comenzado algunas construcciones como los pies de los pasos inferiores. La principal infraestructura proyectada es la construcción de un nuevo puente sobre el río Bergantes de 22,60 metros de ancho entre estribos.
Retrasos o paralizaciones
Se trata de un proyecto que, si bien se desarrolla íntegramente en la provincia de Castellón, supone un importante avance también para las comarcas aragonesas colindantes al mejorar su trazado y así su operatividad. Los de Morella son los únicos tramos en obras más allá de los trabajos de Monroyo- que se inauguraron en 2019 después de 25 años- y los de El Burgo-Fuentes, que ya comenzaron fuera de plazo, en febrero de 2021, más de seis meses después de que se adjudicara el contrato a la UTE Ebro A-68 por 62,1 millones de euros. La obra se ejecuta también con un importante retraso ya que el contrato establecía una duración de 36 meses que ya se cumplieron a principios de 2024.
Estos retrasos y, especialmente, dos accidentes con víctimas mortales, hicieron que en septiembre del año pasado se retomara la presión política con la reactivación de la plataforma de alcaldes y presidentes comarcales de la Cartuja Baja a Valdealgorfa. Sin embargo, sus movimientos han sido tímidos hasta la fecha, al igual que la respuesta del Ministerio de Transportes, que se niega a recibirles y, por el momento sus contactos se limitan a Aragón.
Con quien sí se reunió el Ministerio fue con la consejería de Fomento de Aragón a finales del año pasado. En la cita, la número 2 de Transportes comunicó a la consejería que pospone hasta finales de 2026 la apertura del tramo de El Burgo-Fuentes de Ebro, que debía haberse terminado a principios de 2024; y que a lo largo de 2025 saldrán a información pública los tramos de Fuentes de Ebro-Quinto, El Regallo-Alcañiz y Alcañiz-Ventas de Valdealgorfa cuyos proyectos llevan de año y medio a diez meses en un cajón. Con este paso se completarían los proyectos constructivos, el trámite previo a la licitación de las obras, que como pronto estaría en 2026.
De Fuentes a Valdealgorfa el Gobierno central ya podría comenzar las obras de la mitad de los tramos pendientes de la A-68 si tuviera voluntad política. El ilusionante impulso que se le dio al proyecto con la licitación de la redacción de los proyectos de obra de tres de los seis tramos en dos años, de 2021 a 2022, tras el acuerdo de investidura del PSOE con Teruel Existe que hizo presidente a Pedro Sánchez, se desvaneció una vez se ha contado con estos documentos, que se han quedado durmiendo el sueño de los justos en un cajón.
A Herminio, nuestro único diputado de Gobierno y al que votaron 22.000 turolenses me parece que le da bastante igual que el único tramo de la A-68 lleve más de 1 año de retraso.
Los gobernantes son fiel reflejo de sus gobernados. Asi que las próximas 22.000 votos no! Herminio 40.000 votos!
Es curioso como se habla de un aumento del tráfico del 60% desde que que abrieron los nuevos tramos de Monroyo y Morella, y a la vez se obvien a estas dos localidades y a las de más allá en la Provincia de Castellón, en la petición del desdoblamiento (plataforma de alcaldes y presidentes comarcales de la Cartuja Baja a Valdealgorfa)….
Otro sin sentido es reclamar unas obras que tal y como se comenta son (Fuentes de Ebro-Quinto, El Regallo-Alcañiz y Alcañiz-Ventas de Valdealgorfa) sin nombrar el tramo de Quinto hasta El Regallo. No sería más lógico reclamar con urgencia las variantes de Quinto, Azaila e Híjar, verdaderos cuellos de botella que restarían mucho peligro, así como facilitaría enormemente el desplazamiento….
En fin lo de siempre. Volverán a hacer un tramo entre el Regallo y Alcañiz para callar la boca de los 4 de siempre y nos pegaremos años y años de obras sin continuidad ni coherencia….
cuando se hizo la variante de Alcañiz nos manifestamos pues queríamos que su trayecto formará parte de la futura A68, algo que si han hecho en Fuentes.
si se hacen sólo las variantes la autovía seguirá en un cajón.