Las soluciones frente al tráfico pesado de arcillas derivado de las diferentes minas del territorio están siendo abordadas por las administraciones, aunque los afectados piden celeridad. La Diputación de Teruel ya está estudiando diferentes puntos críticos a señalizar en carreteras afectadas para que los camiones de arcilla se vean obligados a reducir su velocidad. El Servicio de Infraestructuras se encuentra trabajando junto a Guardia Civil de Tráfico para definir exactamente los puntos más conflictivos, aunque desde la institución reconocen que la problemática tiene un extenso alcance frente al que hace falta implicación de todas las administraciones. "Dan igual los colores políticos. Hay una necesidad clara dentro del territorio para que esta situación cambie", defiende Beatriz Martín, vicepresidenta de la DPT.
Por su parte, empresas como Vesco Clays Spain (con explotaciones en Berge y Alcorisa y un centro I+D y laboratorio en Andorra) también defienden estar implementando medidas. «Antes de abrir cualquier explotación analizamos las posibles vías de acceso seleccionando las rutas que eviten en lo posible el tráfico por núcleos urbanos. Entendemos la preocupación de los vecinos, somos conscientes del impacto de nuestra actividad. También trabajamos en la mejora y mantenimiento de caminos de acceso», explica Oleksiy Afanasiev, director general de Vesco Clays Spain. Actualmente mantiene 20 empleos directos, y en su caso tampoco permiten cargas en camiones fuera del horario de operaciones, que va de 6.00 a 15.00.
La media de los vehículos que operan en la zona contando Vesco y el resto de empresas supera los 700 diarios en según qué vías, y muchos de ellos no respetan las máximas permitidas. Además, muchos de los camiones circulan por pistas mineras que no presentan unas condiciones adaptadas a la actualidad. Y todo ello se traduce en un miedo entre los vecinos que no desaparece. Desde DPT defienden que la relación con las empresas mineras es directa, y que ya se les ha solicitado esta reducción de velocidad.Sin embargo, esto no ha dado resultados suficientes. "La queja es continua y firme y por eso tenemos que actuar", añade Martín.
En cuanto al gran número de extracciones-casi 300 en diferentes comarcas-Martín reclama un mayor seguimiento y número de penalizaciones. Al abandonar las extracciones, las empresas deben destinar un porcentaje a la restitución de la zona, algo que en muchas ocasiones no cumplen, según denuncia. Además, persiste la queja generalizada frente al hecho de que la extracción se realiza sin un retorno positivo para la zona. "Cada vez hay más solicitudes, y tiene que haber un cambio. Necesitamos un mayor seguimiento y que las empresas intenten realizar algo más que la propia extracción. Al final, el material se va a Castellón y aquí no se queda nada".
Aun así, la población denuncia la inacción de las administraciones frente a una problemática que solo en 2025 dejó 10 accidentes de tráfico en diferentes carreteras. Los alcaldes de siete pueblos afectados (Castellote, Mas de las Matas, Seno, Molinos, Cuevas de Cañart, Las Parras de Castellote y Aguaviva) han mantenido numerosas reuniones, consiguiendo el compromiso de diferentes DPT, DGA, empresas y diferentes partidos políticos. No obstante, a día de hoy todavía no se ha producido ninguna actuación o medida real que responda a sus reivindicaciones.
El borrador del presupuesto para este 2026 del Gobierno de Aragón contempla alguna partida para iniciar estudios previos frente al arreglo de carreteras pendientes, según se les informó en uno de los últimos encuentros. Pero ahora todo se vuelve a encontrar a la espera de la conformación oficial de un gobierno, una situación frente a la que se pide celeridad. «Estamos expectantes, pero no dejaremos que pase mucho tiempo. Será un proceso largo que no puede esperar: habrá estudios previos, redacción de proyectos, obras… Cuanto antes vea la luz todo, mejor», explica Aitor Clemente, alcalde de Aguaviva.
Por parte de Vesco Clays Spain, afirman que mantienen reuniones periódicas con corporaciones y particulares y se muestran dispuestos a hablar. «Estamos dispuestos a recibir los comentarios y abordar las problemáticas que nuestra actividad genera», concretan.
No descartan convocar nuevas reuniones porque no quieren "que todo esto caiga en el olvido". DPT defiende que las puertas están abiertas y Martín, desde su posición como representante de Teruel Existe, denuncia la inacción del Gobierno de Aragón. "Por supuesto que hay un tiempo prudencial debido a las elecciones, pero hay un gobierno en funciones, no está todo parado. Las quitanieves, por ejemplo, no dejan de pasar en caso de que haya una nevada. Los vecinos necesitan soluciones", concluye.
No se trata sólo de velocidad, son adelantamientos peligrosos, curvas, cambios de rasante, líneas continuas, no respetar stops etc. etc. . Quien los controla ?
son muchos los problemas que genera este tráfico. si se reduce la velocidad de los camiones, se reduce la de los coches que van detrás en carreteras donde es imposible adelantar, como la CV14, la de Aguaviva a Morella. lo que nos faltaba a los que carecemos de carreteras adecuadas. además, los enormes camiones dobles que son desviados a la autovía por Escucha-Teruel tienen reventada la carretera de Castel de Cabrá a Escucha, una vía no apta para semejante tonelaje. O sea tenemos carreteras penosas en las que cuesta un mundo hacer 10 km., ahora nos quieren reducir la velocidad( efecto indirecto) y encima nos destrozan las pésimas carreteras que tenemos. eso sin contar el riesgo que supone adelantar a uno de esos camionazos. Y todo eso para que se lleven nuestra tierra a Castellón y con ella su Valor Añadido, sin dejar en el territorio más que ruina…
Tienes toda la razón, pero las licencias de explotación de las minas untan sólo a los que tienen que untar, lo demás no les importa un comino.
la provincia deshabitada y expropiada
no sería mejor aquí las industrias de cerámica
O que paguen los de Castellón arreglar las carreteras
si las minas dispusieran de un horario más amplio a lo mejor no habría tanta concentración de camiones en poco tiempo ya que obligan algunas a cargar de 6 h a 15 h
también se lleva arcilla a Cataluña Francia Italia castilla la mancha y más sitios
De Aragón pillan los recursos y los aprovechan otros, somos tontos. Aquí a estropear lo que tenemos, a provocar accidentes, a estropear carreteras,.. No es limitar velocidad hacen falta muchos cambios. Aquí están los recursos, pues que aquí creen la industria que es la que da trabajo y mantiene a la población.