Los trenes volverán a circular por la vía por las que tantas veces lo hicieron los vagones cargados de carbón entre Samper de Calanda y la Central Térmica de Andorra, que con su cierre se llevó por delante todo este trasiego de transporte de mercancías. La vía ha estado en desuso desde entonces hace ya cinco años pero ha seguido contando con mantenimiento, ya que la propiedad es de Endesa que ahora ha decidido darle otra oportunidad y una nueva vida. Esto se lo han confiado a la Fundación del Patrimonio Ferroviario, con quienes han suscrito un convenio para la cesión del uso con fines turísticos y culturales. El tramo cedido tiene una longitud de 27,5 kilómetros y va desde la estación de Samper de Calanda hasta un punto situado a 2,6 kilómetros de la antigua Térmica.
El acuerdo, cuya duración se extenderá durante 40 años, se enmarca en el plan socioeconómico de Endesa en Andorra y permitirá la creación de 51 puestos de trabajo equivalentes (FTEs) hasta el año 2029, de los cuales 29 serán mano de obra local, con un porcentaje del 10 % destinado a mujeres desempleadas de la zona.
Las actividades que desarrollará la Fundación del Patrimonio Ferroviario serán de tipo turístico y cultural, orientadas a la puesta en valor del conjunto del territorio atravesado, del pasado industrial del trazado ferroviario vinculado a la actividad de Endesa y del diverso material histórico destinado a formar parte de los convoyes en los que viajará público. La Fundación asume el coste para el acondicionamiento del trazado y para nuevas infraestructuras por un importe de 3,45 millones de euros, que incluye la construcción de un taller para resguardar la maquinaria en la zona de Samper de Calanda y un apeadero en la zona final del tramo, donde enlazaría con autobuses lanzadera para distintos paquetes turísticos.
Como indican desde la compañía, con la firma de este acuerdo de cesión, "Endesa ratifica su compromiso con los principios de la economía circular, dotando a los elementos que pertenecieron a la explotación de la antigua central de una nueva vida útil, y con el Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) número 4, ya que contribuye al ámbito de la educación pública". El objetivo es "compartir con la comunidad local y dar una segunda vida a los elementos y equipos utilizados en su actividad, a través de donaciones a instituciones y entidades sin ánimo de lucro".
Trenes turísticos y temáticos y escenario de rodajes
Desde la Fundación tiene dos planteamientos de cara a la explotación de este tramo: poner trenes turísticos a circular y promocionar el lugar como escenario de rodajes varios. Cabe recordar que Samper fue en otoño de 2024 set de grabación de parte de la serie 'Daryl Dixon', de la saga 'The Walking Dead'. El equipo buscaba algo muy específico, debía haber un tren muy concreto, unas vías y un paisaje estepario. Lo encontraron entre Samper y el paraje Cabeza Gorda en Híjar, donde antaño hubo una estación. Este tramo es precisamente por el que se quiere empezar a trabajar y comenzar con los primeros viajes de turismo con trayectos ambientados en el siglo XIX con los guías ataviados y recrear escenas de la época. Tampoco se descarta que otro tren haga viajes y esté orientado a la gastronomía. "Las opciones son tantas... Hay muchas posibilidades que iremos viendo en función de la demanda y el público, pero está todo por hacer porque este tipo de turismo no es habitual en España, pero sí en Europa sí", dice el secretario de la Fundación, Ramiro Ordobas. Se trata de que el público disfrute de una vía por la que nunca han viajado pasajeros y que está cargada de historia. Muchas personas recuerdan su construcción e incluso participaron en ella, y todo el mundo recuerda que es la vía por la que ha viajado durante más de cuatro décadas el carbón, que ha sido la fuente de riqueza de todo el territorio.
Destacan los contrastes de paisajes en unos pocos kilómetros, algo que convierte a este trazado en algo entretenido y sorprendente. En cuanto a plazos, aunque ya se ha hecho trabajo de campo sobre el terreno, no será hasta enero cuando se vean máquinas en la zona. Aunque todas las previsiones están sujetas a cambios, si todo va bien, a comienzos de 2027 o finales de 2026, podría salir el primer viaje. En la vía no hay excesivo trabajo de obra, pero sí es necesario realizar reparaciones varias para su puesta a punto. En la Fundación cuentan con el personal preparado y cualificado para llevar a cabo estos trabajos, ya que es a lo que se dedican a diario. Las máquinas y los vagones que hagan el transporte de visitantes serán reciclados de otras vías y trasladados a Samper, donde se hace necesario levantar una nave para almacenar todo el material y trenes que tendrán otra vida dedicada ahora al turismo.
Otro de los puntos fuerte de la zona es su ubicación a dos horas y media del puerto de Tarragona, a una hora de Zaragoza y con servicios de tren de pasajeros tanto en Samper como, sobre todo, en La Puebla de Híjar y ya en Caspe y comarca. La intención es ofrecer packs turísticos con diferentes combinaciones.
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Una historia ligada al transporte de mercancías
La línea férrea que va desde Escatrón a Andorra fue inaugurada en el año 1953. Tiene una longitud de trazado de 45,761 km, en un tendido de vía única, del denominado ancho ibérico de 1668 milímetros y montada con carril de 45 kg/m lineal. La línea se completa en la estación de Andorra, con un ramal de un kilómetro de longitud que permitía el acceso de los vagones cargados de carbón hasta las tolvas de la mina andorrana, y otro ramal de 1,168 kilómetros de longitud hasta el pozo San Juan. El tramo Samper de Calanda-Escatron y los ramales que acceden hasta el Pozo San Juan y las tolvas de la Mina Andorra se encuentran desmantelados, por lo que solamente el tramo Andorra-Samper de Calanda puede considerarse como vía férrea. Actualmente se encuentra en desuso y sin funcionamiento desde más de 5 años.
La instalación discurre por un trazado de terreno propiedad de Endesa, de 44,4 kilómetros de longitud desde su inicio en Escatrón hasta Andorra, y de 9,4 kilómetros en su ramal al antiguo emplazamiento de la central de Andorra, hoy desmantelada. El trazado atraviesa los términos municipales de Escatrón, Castelnou, Samper de Calanda, Híjar y Andorra.
Desarrollo renovable
La central térmica de Teruel (Andorra) estuvo operativa durante cuatro décadas, creando un vínculo muy arraigado en la zona. Una vez Endesa solicitó el cierre de la central, inició su proceso de desmantelamiento (ya finalizado) y la elaboración de un plan de futuro que contempla la implantación de nueva industria y el desarrollo de nueva potencia energética, esta vez, renovable. El desarrollo planteado por Endesa para Andorra no sólo es la construcción de nueva capacidad eólica y solar, sino la hibridación de estos proyectos y el almacenamiento con dos plantas de baterías, "lo que los convierte en únicos", ya que permiten aprovechar al máximo el rendimiento de estas tecnologías, mayor calidad y seguridad energética y equilibrio en el servicio al producir el mayor número de horas posible. Las nuevas plantas renovables se ubicarán en Albalate del Arzobispo, Híjar, Samper de Calanda, Castelnou, Andorra, Calanda, Alcañiz, La Puebla de Híjar, Jatiel, y Alcorisa.
Para la construcción de estas instalaciones Endesa, a través de su filial renovable Enel Green Power España, invertirá más de 1.800 millones de euros y, junto con el plan socioeconómico, generará más de 6.300 empleos en total, de los que más de 370 serán empleos directos ligados al proyecto renovable. A ellos se sumarán, una vez esté desplegado todo el plan de desarrollo socioeconómico, otros empleos estables de largo plazo. Como recuerdan, "todo ello eleva a 500 los puestos de trabajo fijos y de largo plazo que generará este plan de Endesa y sus socios en 2028, lo que supone superar ampliamente los empleos directos e indirectos que generaba la central térmica". Estas iniciativas renovables tendrán una hibridación más, esta vez con los sectores primario, secundario y terciario a través de una serie de proyectos singulares que permitirán la instalación de empresas y el aprovechamiento de los recursos endógenos del territorio bajo acuerdos con diferentes entidades locales.
Sólo añadir que este ferrocarril minero se hizo para transportar el carbón de Andorra y otros pueblos del área hasta la térmica de Escatrón. Cuando la central de esta localidad cesó su actividad y se inauguró la de Andorra el carbón para la misma llegaba en buena parte desde el puerto de Tarragona, hasta Samper y de la estación de Renfe los trenes pasaban a la de Endesa para acabar en Andorra.
Ni polígono empresarial, ni puerto seco ni conexión al mediterráneo ni leches. Mucho mejor un tren turístico, donde va a parar. Ya no sabemos si reír o llorar.
Recuperar una línea de ferrocarril para hacer circular un tren histórico de vapor ofrece ventajas económicas, sociales e históricas muy significativas, con un modelo que ha demostrado su éxito en Francia y en muchos países de Europa.
1. Ventajas económicas:
Reactivar una línea férrea antigua con fines turísticos puede convertirse en un motor de desarrollo local. Un tren de vapor histórico atrae visitantes nacionales e internacionales, generando ingresos para comercios, restaurantes, alojamientos rurales y empresas de servicios. Este tipo de turismo temático crea empleo directo (operación del tren, mantenimiento, personal turístico) e indirecto, favoreciendo la economía de zonas rurales o en proceso de despoblación.
2. Ventajas sociales:
La puesta en marcha de un tren histórico fomenta la participación ciudadana y fortalece la identidad local. Asociaciones, voluntarios, escuelas y administraciones suelen implicarse en el proyecto, generando sentido de comunidad. Además, se convierte en un espacio intergeneracional de encuentro, educación y ocio, en el que se organizan visitas guiadas, actividades didácticas y eventos culturales.
3. Ventajas históricas y educativas:
Preservar una locomotora de vapor en funcionamiento es una forma única de mantener vivo el patrimonio ferroviario e industrial. Para los menores de edad, que han nacido en una época dominada por la alta velocidad y la digitalización, la experiencia de subir a un tren de vapor representa una oportunidad excepcional para descubrir los orígenes del ferrocarril. Vivir el sonido, el olor y el movimiento de una locomotora de vapor es una forma inmersiva de aprender historia, tecnología y evolución social, muy difícil de transmitir solo con libros o pantallas.
4. Éxito del modelo en Europa:
En Francia y otros países europeos como Alemania, Reino Unido o Suiza, el modelo de trenes históricos ha demostrado ser una herramienta muy eficaz para revitalizar territorios. Ejemplos como el Train à vapeur des Cévennes, el Chemin de fer de la Baie de Somme o el Severn Valley Railway en Inglaterra, han conseguido atraer decenas de miles de visitantes anualmente, muchos de ellos familias y escolares. Estos trenes no solo son atractivos para los aficionados al ferrocarril, sino también para nuevos públicos que encuentran en esta experiencia una forma lúdica, educativa y emocionante de viajar al pasado.
En resumen, recuperar una línea de ferrocarril para un tren de vapor no solo preserva una parte esencial de nuestra historia, sino que impulsa la economía local, une a la comunidad y educa a las nuevas generaciones desde una perspectiva vivencial e inclusiva.
Poca vista , en vez de hacer ese trazado en via verde que empalmara con la via verde de val de zafan a Tortosa , en fin no dan para mas, las vias verdes estan de moda y son un reclamo enorme.
Aquí la gilipollez del día
Bueno,parece positivo, veremos su desarrollo.
van a ser unos viajes estupendos, atravesando un mar de placas solares
lo malo de todo esto a pagarlo los de Andorra ya lo que nos falta de tenerlo todo gratis a pagar hasta la Luz
jajajaja, muy bueno!!
y con un agradable olorcillo a purines durante el trayecto
¿y el tren turístico Caspolino, por el que el ayuntamiento de Caspe pagó dinero a un consorcio con ayuntamientos catalanes? ¿ Qué ha sido de él?
Para ver las placas solares, muy turístico.
Nos vendieron la moto con hacer un ramal hasta el PEAN para su desarrollo y con ésto nos quedamos.