El gerente de Motorland apuesta por ofrecer servicios de ingeniería que pueden multiplicar por cinco la facturación

El gerente de Motorland, Santiago Abad, capeó este jueves en las Cortes los números interesados de pérdidas sin contexto y de la inversión pública en el circuito alcañizano y le puso tareas al Gobierno de Aragón y a todos los partidos si de verdad quieren que el proyecto siga adelante. Una receta que va más allá de la tradicional inversión pública anual del circuito y que se enmarca en «ofrecer más» para diferenciarse y lograr nuevos nichos de negocio. Para ello hay que generar talento con los centros de formación debido a las complicaciones por atraerlo (salarios y situación) e invertir para diversificar la actividad económica ofreciendo servicios de ingeniería.

A ello se le unió la reclamación de mejores infraestructuras. «Por favor trabajen todos unidos para intentar sacar una autovía que vertebre el Bajo Aragón y nos de salida al mar y nos una con la plataforma logística que es la ciudad de Zaragoza y el aeropuerto. A ver si tenemos salida a Francia porque sino al Bajo Aragón no lo vamos a hacer fuerte nunca», dijo Abad al final de su intervención en la comisión de Industria de las Cortes a petición de Vox para conocer los planes presentes y futuros de un circuito del que Abad dijo sentirse «orgulloso» de dirigir por ser «empresa estandarte» de la comunidad con trabajadores «que se han dejado la vida».

La diputada de Vox, Marta Fernández, planteó las «incertidumbres» que genera Motorland, preguntó por las perspectivas o líneas de negocio a futuro. Pidió la incorporación de accionistas privados y que la participación pública sea menor.

Abad presentó ante la comisión su plan estratégico 2022-2026, que lleva consigo un plan de acción de continuidad con diferentes ejes de trabajo. Por un lado, el mantenimiento de la actividad deportiva y los eventos internacionales, estatales y regionales, «dos patas fundamentales del circuito»; y el desarrollo de la actividad ordinaria. El circuito de velocidad es el que mueve más ingresos por los test deportivos y de pilotos privados, una actividad que en palabras de Abad se debe potenciar. La ocupación se mueve entre 270 y 300 días, unas cifras que pueden crecer (este año se espera 288 cuando la previsión inicial era 265) aunque con un calendario limitado por el frío de noviembre a febrero por lo que se debe ofrecer un valor añadido a la utilización de la pista. El invierno complica los test deportivos pero no impide los industriales (desarrollo de sistemas de asistencia a la conducción y el desarrollo del vehículo eléctrico, el conectado o el autónomo). «Esos test industriales pasan por acuerdos con fabricantes que deben ser de largo término y, una vez alcanzados esos acuerdos, ofrecer servicios de ingeniería que llevarían asociados trabajos de formación profesional y mecánica que puedan multiplicar hasta por cinco la cifra bruta de facturación», apuntó Abad.

Esta diversificación de la actividad económica pasa también por la atracción de talento. Precisamente uno de los temas de debate fue la importante rotación de trabajadores y que a parte de lograr que quieran trabajar en el medio rural el circuito se enfrenta a que sus sueldos son «bajos» y menores que los de la empresa privada y también que el resto de empresas públicas de Aragón y defendió su trabajo. «Si no podemos atraer talento lo debemos generar con la formación. No solo con el Máster en Ingeniería del Motorsport de la Universidad San Jorge sino también en la FP. Por ejemplo, el instituto de formación profesional de Alcañiz cuenta con automoción y queremos ser parte de sus estudios con prácticas en nuestras instalaciones. También desarrollar un curso de especialista en Motorsport para estudiantes FP de la San Jorge y apoyarnos en el Colegio de Ingenieros de la Universidad de Zaragoza para promocionar la automoción», dijo el gerente.

Mientras que con la universidad privada San Jorge ya se desarrolla un máster que fue un «éxito» en su primera edición, el gerente reconoció que la universidad pública, la Unizar, hay una «ralentización» del inicio de la actividad conjunta más allá del laboratorio con el que opera en Technopark.

Este círculo se cerraría con el desarrollo de servicios de ingeniería «haciendo palanca» con Technopark. El alquiler de la pista del circuito de velocidad ofrece ingresos pero los servicios asociados pueden multiplicarlos pero para ello «hay que apostar por ello», recalcó Abad. «No solo hay que realizar inversiones en la organización de grandes eventos. Si queremos crecer con la diversificación de mercado se debe realizar inversiones en instalaciones adaptadas a los requerimientos de los fabricantes y también en talento. Technopark tiene desarrollos de la Unizar y de empresas instaladas allí pero con tres trabajadores en el parque tecnológico y dos en la Motoingeniering es complicado desarrollar proyectos. El secreto está en los proyectos, para instalar empresas se deben desarrollar proyectos que generen necesidades de empleo y trabajo. Las empresas no compran terrenos para instalarse en Alcañiz sino generamos proyectos asociados a ellos», sentenció Abad.

Financiación

En cuanto a la financiación, Abad echó balones fuera a cómo se van a financiar las ampliaciones de capital anuales de nueve millones ahora que ya no se pueden financiar con el FITE y dijo que eran «cosa del presidente de Motorland, Arturo Aliaga», también consejero de Industria y vicepresidente del Gobierno de Aragón. De él también dijo que lleva las conversaciones con Dorna para renovar el contrato de MotoGP, que termina este año.

Sí cogió el balón que le tendió el diputado alcañizano Juan Carlos Gracia Suso (PP) en su intervención cuando recordó los estudios que han valorado el impacto del circuito en el territorio, cifrado en unos 30 a 35 millones anuales. Defendió que anualmente se necesita una inyección de 9,5 millones por las pérdidas pero el impacto es mucho mayor. Además, recalcó que esta cifra se debe a los tres grandes premios y no a la actividad diaria, que no tiene pérdidas. Según apuntó los principales costes son los 8,3 millones del canon de MotoGP, el 1,2 millones por la organización, un millón de Superbikes y otro del Mundial de Turismos.

Abad también dio la razón a la representante de Ciudadanos, Jara Bernués, que criticó que se hable de la rotación de empleados y sus bajos sueldos cuando DGA aprobó una ley que limita los sueldos de las empresas públicas e «impiden competir con la empresa privada».

Intervenciones de los diputados

Muchos de los diputados también incidieron en los números y la necesidad de buscar financiación externa -lo llegó a plantear DGA cuando la consejera Marta Gastón estaba al frente de Motorland aunque no se presentó ningún patrocinador-, mejorar los salarios y crear «sinergias» con Technopark. Ningún partido fue especialmente crítico con el futuro del proyecto, aunque sí pidieron medidas para reorientar las pérdidas.

El representante de IU, Álvaro Sanz, mostó su preocupación porque se hayan producido casi una veintena de ampliaciones de capital y apostó por «reordenar la línea de negocio».
Por su parte, la alcañizana Marta Prades (Podemos), apostó por invertir en Technopark, el «hermano pobre» y destacó que la consejería que gestiona su partido, la de Universidades, va a invertir en llevar el 5G para «ponerse a la vanguardia de la movilidad».

Jesús Guerrero, del PAR, incidió en que en el territorio bajoaragonés «toda la población» apuesta por el mantenimiento de Motorland y sus pruebas y apostó por «complementar al máximo» la actividad para superar los días de ocupación.

Desde CHA, Carmen Martínez, defendió que la «inyección económica de los eventos es indudable y crea marca, pero el lado oscuro es el agujero económico con más de 70 millones de pérdidas desde que comenzó la actividad».

A su vez, Juan Carlos Gracia Suso (PP) pidió que no se ofrezca «información sesgada» por una aportación económica que también reciben otras empresas públicas y que es el único proyecto que «funciona» en una zona «sin autovía y con la Térmica cerrada».

Por último, la socialista Leticia Soria también incidió en que proyectos como Motorland no solo se deben examinar desde lo económico sino también desde la perspectiva del «impacto territorial y de desarrollo».