El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha aprobado el expediente de información pública y definitivamente el proyecto de trazado de la segunda y última parte de las obras de la N-232 a su paso por Morella, desde el puerto de Querol hasta la localidad. Este trámite del acondicionamiento y reordenación de accesos del tramo Masía de la Torreta-Morella Sur supone un paso fundamental para poder continuar con la redacción del proyecto de construcción.
La actuación proyectada comprende la mejora del trazado y reordenación de accesos en el tramo comprendido entre el km 54,900 y el km 60,210 de la carretera actual con una longitud de actuación en tronco principal de 4,85 km.
El presupuesto estimado de la actuación asciende a 18,7 millones de euros, y con ella se completará el último tramo de la carretera N-232 que queda por acondicionar en la provincia de Castellón, junto con las obras de acondicionamiento del puerto de Querol, entre Barranco de la Bota y Masía de la Torreta, actualmente en ejecución.
El alcalde de Morella, Rhamsés Ripollés, ha destacado que «el impulso del gobierno de España con la N-232 es constante y no sólo es una realidad el nuevo puerto de Querol, sino también lo será el tramo desde la Torreta hasta Morella». El edil ha explicado que "en los últimos años se han hecho los trámites y proyectos que durante mucho tiempo estuvieron parados" y ha añadido que "ahora, un paso más en una buena noticia que debe culminar en la licitación y el inicio de la obra». Por último, ha comentado que "desde el ayuntamiento de Morella continuaremos con el trabajo persistente para conseguir estas mejoras tan necesarias".
Características técnicas
La actual carretera N-232, por la que circulan cerca de 3.000 vehículos al día con un 16% de vehículos pesados, en el tramo en estudio comprendido entre la masía de La Torreta y Morella sur, se caracteriza por tener un trazado sinuoso tanto en planta como en alzado dado que discurre por una orografía ondulada, modelada por la presencia de cauces naturales como es el caso del río Bergantes.
Igualmente, dispone, salvo en su zona final, de una sección transversal estricta que no supera los 6 m de anchura.
Esta situación provoca mermas de visibilidad y funcionalidad y, por ende, un menoscabo de la seguridad vial, agravado todo ello por una multitud de accesos presentes en el tramo.
De esta forma, se ha diseñado un nuevo trazado para una velocidad de proyecto de 80 km/h con una sección de calzada convencional con dos carriles de 3,50 m y arcenes de 1,50 m, buscando a su vez la necesaria reordenación de accesos y dotándola de la accesibilidad requerida, tratando de aprovechar al máximo la traza existente para minimizar la afección al entorno.
Se han proyectado, adicionalmente, un total de 6,845 km de caminos de servicio para dar acceso a las propiedades colindantes. Igualmente, se han contemplado a lo largo de la traza accesos al tronco mediante carriles de cambio de velocidad en su zona inicial y central y una glorieta partida en su extremo final, lo que unido a los tres pasos inferiores proyectados facilitará la accesibilidad y el intercambio de movimientos entre los caminos de servicio situados a ambos márgenes de la carretera.
Se ha proyectado también un nuevo puente sobre el río Bergantes de 22,60 m de anchura libre entre estribos, quedando el puente ahora existente y el tramo de carretera adyacente para acceso a las fincas colindantes.
Adicionalmente, el proyecto incluye las medidas necesarias de restauración e integración ambiental, incluyendo la disposición de pantallas acústicas donde ha resultado necesario.
