Los siete alcaldes del Bajo Agrón y Maestrazgo que urgen medidas ante la peligrosidad de los camiones de arcilla ya han recibido respuesta a su escrito por parte de las principales empresas mineras de la zona, SAMCA Y PAMESA. Estas se han mostrado dispuestas a mantener una reunión y estudiar soluciones. Los ediles, sin embargo, todavía esperan una respuesta del Gobierno de Aragón y la Diputación de Teruel.
En un escrito conjunto, los alcaldes de Mas de las Matas, Castellote, Aguaviva, Molinos, Seno, Cuevas de Cañart y Las Parras de Castellote solicitaron a principios de este mes una reunión urgente ante el importante volumen de tránsito de camiones de gran tonelaje, asociado a las explotaciones mineras del territorio. Hasta 400 camiones pasan al día por algunos de estos municipios, lo que genera gran preocupación vecinal. Frente a ello, además de un mayor control en los límites de velocidad y el pesaje de la carga, piden unas carreteras «en condiciones». Como ya adelantó La COMARCA, con esta carta también se quiere poner solución a los numerosos accidentes que en los últimos meses se han vivido.
Las empresas mineras, por su parte, ya se han puesto a disposición de los alcaldes para encontrar soluciones, adelantándoles que su preocupación se trasladará a las empresas subcontratadas. "Nos respondieron casi de forma inmediata, y nos expresaron su compromiso y su preocupación porque no se produzca ningún incidente que pueda afectar a la población. Mostraron una total disponibilidad para mantener esa reunión solicitada, lo cual es de agradecer", explica Aitor Clemente, alcalde de Aguaviva.
Tanto él como el resto de alcaldes esperan poder fijar ese encuentro lo antes posible. No obstante, todavía continúan a la espera de una respuesta por parte de la Dirección General de Minas y Carreteras del Gobierno de Aragón, así como de la Diputación de Teruel. "Entendemos que hemos atravesado unos días festivos de por medio, pero si en las próximas semanas no recibimos respuesta, deberemos insistir. Esta es una cuestión muy importante para nuestros pueblos, y lo más coherente sería poder mantener esa reunión multilateral para que todos nos podamos sentar en la misma mesa y dialogar con un espíritu constructivo para encontrar soluciones", añade Clemente, quien a su vez compara la rápida respuesta de una empresa privada a comparación de las instituciones públicas. "Es algo que llama la atención porque son estas últimas quienes deberían estar más atentas a estas cuestiones, y ni siquiera han contestado aún".
Cabe recordar que las minas de arcilla han aumentado en los últimos años, especialmente desde la guerra de Ucrania. En la provincia de Teruel hay 105 abiertas y las solicitudes de nuevas aperturas siguen creciendo.
Fomento defiende que la A226 estará arreglada en 2026
Teruel Existe realizó una pregunta relativa a esta cuestión en la última sesión plenaria de las Cortes de Aragón de esta semana. Concretamente, el diputado Tomás Guitarte preguntó al consejero de Fomento y Logística, Octavio López, qué medidas iba a tomar su departamento para reducir la peligrosidad generada por el paso de estos camiones, específicamente en las carreteras A225 (que conecta Alcorisa con Aguaviva) y la A226 (que conecta Teruel capital con Calanda, atravesando a su vez otras localidades como Castellote o Mas de las Matas). "En sus competencias están los aspectos de mejora de la vía y la señalización especial para la seguridad vial. Eso requiere celeridad, una respuesta rápida y eficaz, porque es un problema candente. Y también, aunque no sea de su competencia, puede exigir a la Dirección General de Tráfico y a la Guardia Civil una actuación vigilante sobre estas vías, sobre las velocidades y sobre las cargas máximas", dijo Guitarte.
El consejero, por su parte, remarcó que la carretera A226 "quedará arreglada a finales de 2026, y posteriormente tendrá un mantenimiento de 25 años muy importante y eficiente". En lo que respecta a la A225, López recordó que ya se realizó un refuerzo de firme desde Aguaviva al límite de la provincia de Castellón, por lo que este tramo "está bastante bien". "El tramo entre Mas de las Matas y Aguaviva, cuatro kilómetros, también de la A225, podría necesitar un refuerzo, y el resto aguanta bastante bien el paso de los camiones. Otras carreteras de las que usted me habla, que comunican con los pueblos de Seno, Molinos y las Cuevas de Cañart, pertenecen a la Diputación Provincial de Teruel", añadió el consejero.
El diputado de Teruel Existe insistió en trabajar para que el problema no se quede sin resolver, más allá de las competencias de unos y otros. También denunció la "impunidad con la que parece que actúan los transportistas de este tipo de explotaciones", la cual tachó como "un menosprecio absoluto a las poblaciones". "Exigimos que el Departamento, en lo que sea su competencia y en lo que no, imponga orden en este desajuste. También nos gustaría que todas esas inversiones que se hacen en carreteras, cuando luego se hacen concesiones de explotaciones mineras, se les exija a los concesionarios que repongan la carretera. Esa carretera que va a estar acabada en el año 26 por el Plan Extraordinario, probablemente en un año y medio o dos, esté destrozada", concluyó Guitarte.
Buenos días,
Las empresas mineras se van a reunir con los ayuntamientos.
Vayamos entrando a la cuestión. Iniciaré este escrito indicando los 400 camiones circulando diariamente por Aguaviva. Esta debiera de ser una información que la Administración, la que sea competente, debiera de medir. Existen medios, nada costosos y sencillos para ello. Esos camiones son cinco ejes en su mayoría y de última generación. Su capacidad de carga máxima puede llegar a las 44 Tm o 42 Tm. Si se lleva a cabo una sencilla operación de cálculo para una carga neta de 26 Tm, nos salen: 10.400 Tm diarias. Si volvemos a calcular, esta vez para unos 200 días anuales de trabajo: 2.080.000 Tm anuales de arcilla.
El artículo no menciona la vía TE-38, vía que, según la Administración aragonesa, es una vía no catalogada. ¿Qué es una vía no catalogada? Mi escaso conocimiento solo llega a saber no se encuentra dentro de la red autonómica. La TE-38 comunica la A-226 en el término municipal de Castellote hasta la TE-V-8215 en el término municipal de Molinos. La Diputación Provincial de Teruel arregló, lo que ellos mismos denominan una pista, invirtiendo 1,2 millones de euros. Esa «pista» para la Diputación Provincial de Teruel o vía no catalogada para la Diputación General de Aragón sirve para que la gente de esos pequeños pueblos pueda llevar a cabo su vida diaria, sus gestiones, ir al ambulatorio; o para turismo. ¿Qué pasa cuando una carretera, perdón, una vía no catalogada o pista se arregla? sencillo, ¿a qué sí? ¡Que se puede correr más! ¡Efectivamente, son ustedes muy agudos!
Tenemos una vía donde la empresa Pamesa y Samca transportan arcilla y arena destino a Castellón. Castellón de La Plana, forma parte de otra comunidad autónoma: la Comunidad Valenciana. Samca no solo circula con sus camiones por la TE-38, circula también por las carreteras que van desde el cruce de la Fuente El Salz hasta las Cuevas (TE-V-8101), y desde allí hasta el Pantano, por otra carretera, carretera que emplean los vecinos de Ladruñán (TE-V-8102), La Algecira y El Crespol. Poblaciones con poca gente. Volvamos a la TE-38, en esa vía se han producido dos accidentes. Accidentes con resultado de vuelco de camión y salida de la vía. Conozco personalmente a algún vecino de Seno que se dedica de forma reiterada a llamar a la Benemérita para denunciar el exceso de velocidad. Ya vamos llegando a una parte del asunto: ¡la velocidad.! ¡Ay la velocidad!
Saben ustedes que las carreteras tienen que cumplir por ley con unos requisitos. Entre otros, no soy Ingeniero de Obras Públicas, solo un jubilado de la Seguridad Social. Los requisitos refieren a la anchura de la vía, deben de disponer de arcén, berma, etc., etc. Infórmense, infórmense y verán lo que encuentran. ¿Las vías no catalogadas deben de disponer de arcén? Pues no lo sé, no lo sé, porque he sido incapaz de encontrar en la legislación eso de vía no catalogada.
Me parece bien la propuesta de reunirse con las empresas. Tengo solo una objeción. Hermosa palaba esta: objeción, aunque suele ir asociada a desafío, a no estar de acuerdo con la mayoría.
Las normas, la persona que les escribe, dedicó una parte de su vida a la prevención de riesgos laborales. Las normas están para cumplirse. ¿Qué pasa con esto de cumplir las normas? Efectivamente, hay quien no las cumple. La mayoría o una parte sí. ¿Qué se puede hacer? Bajo mi punto de vista: educación. ¿Qué más? diálogo. ¿Qué ocurre cuando alguien no cumple y se le ha dado información, se ha intentado dialogar y persiste en su actitud? Pues hay que actuar. ¿Quién tiene el poder para actuar? La autoridad competente.
Las empresas tienen mucho a decir y sobre todo a aplicar. Esas grandes empresas tienen políticas de recursos humanos y otras. ¿Pero esas políticas incluyen a las empresas contratistas? Mejor que respondan ellas.
El artículo 71 del Estatuto de Aragón relativo a las plenas competencias señala a las carreteras que circulan exclusivamente por su territorio. La provincia de Teruel dispone como mínimo de 46 vías no catalogadas que son gestionadas por la Diputación Provincial de Teruel, entre ellas, esta TE-38. ¿Cómo se entiende esto? pues no lo sé. Gracias a la Diputación Provincial de Teruel, la intervención de los alcaldes y alcaldesas, y supongo, Pamesa y Samca, aquella vía no catalogada, se arregló. El arreglo mejoró el firme de la vía. ¿Hasta cuándo? no se sabe. Son muchas toneladas, muchas, más de 2 millones de Tm de arcilla, son: 42 Tm por camión*400 camiones día*200 días de trabajo anuales = 3.360.000 toneladas año.
Las empresas pueden hacer mucho, mucho. pero ¿sus políticas de empresa recogen específicamente la coordinación con las empresas contratistas, en este caso, los transportistas? Que sean ellos los que respondan.
¿Qué se puede hacer? Cumplir las normas. Todos. La Administración lo que le toca. La Administración para mí son: La Diputación General de Aragón, la Diputación Provincial de Teruel, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y la Jefatura Provincial de Tráfico. Faltaría otro sujeto: el Ministerio de Obras Públicas. ¿Por qué? porque se transportan mercancías de una comunidad autónoma a otra. El asunto transciende lo local, aunque el problema sea local: los accidentes han ocurrido en Seno, Abenfigo (Castellote) y Más de Las Matas. Los accidentes también han ocurrido en la Comunidad Valenciana en puntos de la CV-14. Todos ellos hasta el momento sin tener que lamentar víctimas. Los ayuntamientos deben de ser llamados a consulta con todas las administraciones públicas. El camionero debe de cumplir y respetar las normas que también conoce como profesional.
Toda política, toda medida que se decida llevar a cabo necesita recursos: económicos, humanos y plazos. Planes de control.