Un nuevo vuelco de camión de arcillas reaviva el malestar entre los vecinos ante la peligrosidad de estos vehículos. El camión volcó en la mañana de este miércoles en la carretera de Seno a Molinos, a la altura del cruce hacia Cuevas de Cañart, y obligó a cortar el tráfico después de obstaculizar la vía.
El suceso se suma a la lista de accidentes de una problemática para la que «todavía no hay solución» según denuncian desde la Plataforma de Afectados por la Minería en Teruel. "Tenemos un mapa hecho con todos los accidentes, y es escalofriante. Son más de 550 camiones los que pasan cada día por el punto donde confluyen todos, que es Aguaviva. Siguen yendo a toda velocidad, con el camión cargado, y con unas carreteras que son lo que son. La limitación es de 50 kilómetros, pero no la cumplen", denuncia su presidente, Sergio Martínez.
Los puntos que más preocupan son precisamente la carretera TE38, que es una pista asfaltada por la que "pasan más de 100 camiones al día". "Mientras Diputación no se haga cargo de ella, seguirá siendo una pista", añade Martínez. Además, también insisten en la peligrosidad de otros tramos como en la carretera de Aguaviva, en la zona que ya se adentra hacia Castellón y donde también se han notificado accidentes recientemente.
Ante ello, tanto la plataforma como los vecinos reclaman medidas que pasan por incrementar los controles. Proponen que la Guardia Civil instale radares en los tramos más peligrosos "para evitar que esto vaya a más y al final se tenga que lamentar una desgracia". "El pasado mes de abril hubo un choque de camión con un autobús de línea en el que se rozó la tragedia. Estamos notando un incremento de este tipo de sucesos, y la situación no parece ir a mejor", lamenta el presidente de la plataforma.
Cabe recordar que, recientemente, los alcaldes de los pueblos afectados por el tráfico pesado de arcillas remitieron una nueva carta al Gobierno de Aragón en la que solicitaban que el consejero de Fomento visite la zona para conocer de primera mano esta problemática, y así poner en marcha soluciones. Durante los últimos meses, los ayuntamientos han mantenido diversas reuniones con responsables del Gobierno de Aragón y de la Diputación de Teruel, así como con representantes de las propias empresas mineras, en un intento de buscar soluciones conjuntas. Así pues, el 9 de mayo tuvo lugar un encuentro con la Dirección General de Minas y la Dirección General de Carreteras del Gobierno de Aragón; el 13 de mayo los alcaldes y alcaldesas se reunieron con la Diputación Provincial de Teruel; y el 4 de agosto se celebró la primera reunión conjunta entre todos los agentes implicados en la que participaron ambas direcciones generales, la Diputación de Teruel, los representantes municipales y las empresas extractivas.
A pesar de estas gestiones, la situación continúa empeorando. De hecho, en los últimos dos meses se han producido al menos cuatro accidentes relacionados directamente con el tráfico de camiones, lo que ha incrementado la alarma social y la urgencia de intervenciones efectivas.
NOTICIAS RELACIONADAS
todos tranquilos que la culpa es de las carreteras o de algún agricultor que habrá salido de algún camino o de algún vecino de la zona que iría a 50. En un tramo con asfalto nuevo, limitado a 50 ( que ellos cumplen los limitaciones de velocidad en todo momento) la culpa no es de ellos ni de exceso de velocidad.. LUEGO A LLORAR AL PERCHE
Para alucinar… suma y sigue hasta que haya una desgracia.
hablando no se consigue nada hay que actuar
El tercer accidente por vuelco de camión en la vía no catalogada TE-38, vía pendiente de adjudicación administrativa definitiva entre la Diputación Provincial de Teruel y el Gobierno de Aragón, otros dirían feriarse, bueno. Tema que dará de sí, dará mucho de sí.
La investigación de accidentes de tráfico y este asunto del vuelco de camiones es un asunto muy interesante desde el punto de vista técnico, de seguridad para los propios transportistas, los otros usuarios que circulan por esas vías, las empresas mineras, en este caso podemos nombrarlas sin riesgo a equivocarnos: Pamesa y Euroarce una de las divisiones de Samca. Es posible, solo posible que alguno de sus directivos o técnicos lean este escrito, ese es mi deseo. Las causas del vuelco de camión repercuten negativamente, muy negativamente en la imagen de seguridad, necesaria para los turistas que se deciden a visitar esta parte de la provincia. Señor Juste, presidente de la Excelentísima Diputación Provincial de Teruel, usted puede hacer mucho, mucho por las empresas dedicadas al Turismo, empresas cuyos clientes emplean la vía TE-38 para llegar a esos destinos. ¿Ustedes qué creen que pueden pensar los turistas que se informen que por la provincia de Teruel y en concreto por la zona de la A-225, A-226 y TE-38 los camiones vuelcan en sus carreteras? ¡Peligro, ojo mucho peligro! Lo digo porque no solo hay que proteger el empleo de las minas, también el del turismo, el campo y naturaleza que, a diferencia de Valdecastillo, la mina de Seno, propiedad de Pamesa, algún día se acabará, sí, se acabará. El campo, la naturaleza, el medio ambiente conservado y respetado son para siempre.
Volviendo a los técnicos de Pamesa y Samca, técnicos de alta cualificación y preparación técnica, se les supone, como el valor a los soldados que servimos en el ejército español. Sugeriría a los técnicos de ambas empresas llevaran a cabo un análisis en profundidad, eso requiere tiempo y posiblemente que el señor Fernado Roig, el director general de Pamesa y del Villarreal estuviera informado, por si fuera necesario destinar recursos, eso que de momento Pamesa, parece disponer, como el valor de los soldados, es decir se supone.
El vuelco de un camión con carga o sin carga se puede producir por causas humanas, técnicas y organizativas. La investigación de esos sucesos la lleva a cabo, se supone, como el valor de los soldaos que hicimos el servicio militar obligatorio, la Guardia Civil de Tráfico. Velocidad excesiva, problemas técnicos de los vehículos, factores humanos del conductor: sueño, enfermedades, descuidos, estado de la vía y otra a la que se le debe de dar un especial énfasis por parte de las empresas, sí, las empresas cargadoras: ¿Cómo se encuentra la carga sobre el camión?
Animo, invito y propongo a que los técnicos de Pamesa y Euroarce investiguen adecuadamente las causas de esos accidentes y al Sr. Roig que destine recursos a dicha investigación. Tres vuelcos de camión en la TE-38 son muchos vuelcos. No olviden la salida de un camión en Abenfigo hacia el Barranco de Seno, los accidentes en la CV-14, el choque en el Mas de Las Matas.
Por cierto, no conozco el nombre del director general de Euroarce.
¿La «imagen de Seguridad para los turistas»?. Seamos serios, los turistas en su gran mayoría acuden en los meses estivales y esporádicamente los fines de semana. El transporte de arcillas los fines de semana es inexistente,y aparte de los 3 meses de verano, hay 9 meses más en el año. Ergo, SEGURIDAD PARA TODOS, PERO ESPECIALMENTE PARA LOS RESIDENTES HABITUALES.
500 camiones destrozando una carretera y la tenemos que pagar los vecinos de Teruel vía impuestos, y la empresa minera forrándose sin aportar un duro en reparar o construir carreteras, que saquen la arcilla en helicóptero que ni DGA ni DPT tiene porqué beneficiar a una sola empresa, los impuestos son para beneficio de todos.
Somos ridículos. Por cuatro perras nos dejamos robar el territorio. Mientras Pamesa más beneficios que nunca, una morterada de millones a los bolsillos de los Roig y nosotros aquí viéndolas pasar.
Tenemos unos conductores que van a destajo, unos camiones de renting y unas empresas que solo mirar la ganancia.
Resultado, pues desastre y accidentes
PREGUNTAS CON RESPUESTA
1. ¿Cuántos controles periódicos de trafico se han llevado a cabo por parte de la DGT en estos tramos durante los tres últimos años?
2.¿Cuántos expedientes sancionadores se han abierto por parte de la Guardia Civil de trafico por exceso de los límites de velocidad, exceso de carga u otras causas?
3.¿Alguna institución publica ha solicitado a la DGT o a la GC algún informe preciso de la situación y si las vías afectadas son adecuadas para soportar ese tráfico y tipos de vehículos?
4. ¿En los informes previos de autorización de estas explotaciones mineras por parte del INAGA o de industria se hace alguna referencia o existe algún informe relativo al impacto del tráfico rodado por estas carreteras?
No hace falta que me contesten. Si los accidentes que aún se pueden producir se juzgarán por los vía penal y no administrativa, algún político le cambiaría el semblante.
Esto es vergonzoso que esté ocurriendo todavía, para llenarse los bolsillos unos, están dejando a los pueblos destrozados, y como bien dicen. las tierras tienen un límite, ¿Y la Naturaleza? ¿Qué queda de ella y que queda a los pueblos afectados?
Hace un tiempo que ya no voy con el coche por ese tramo, para ir a Mirambel. Pero voy a tener que recuperarlo para hacer un rodeo a causa de las obras de un puente entre Mas de las matas y Mirambel. Una de las últimas veces, entre Mas de las Matas y Zorita del Maestrazgo, mi mujer contó 36 camiones con los que nos cruzamos en tan pocos kilómetros. Ahora eso todo el día no me imagino lo que puede ser.
Hay que subir las fábricas a Teruel y además de riqueza nos ahorraremos los camiones.